Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06210 Luftfahrt
Seite 20
5 Verbesserungsmaßnahmen und Ausblicke
An der geschilderten Situation der Mangelverwaltung wird
sich voraussichtlich nichts Grundsätzliches ändern. Allerdings
sind in vielen Bereichen Detailoptimierungen möglich,
die in der Summe zu einer deutlichen Verbesserung
der Gesamtsituation führen können.
5.1 Sicherheitsquader
Ausgehend von der Genauigkeit der Ortungssysteme und der
genaueren Einhaltung vorgegebener Flugwege durch Flugregelungs-
und Flightmanagementsysteme, ist eine Verkleinerung
der lateralen und vertikalen Abmessung möglich.
Der Flightmanagementrechner an Bord eines Luftfahrzeuges
ist in der Lage für den geplanten Flugweg das gesamte
Flugprofil (Strecke und Höhe) mit hoher Genauigkeit vorauszuberechnen
und über den Flugregler die Realisierung
des errechneten Profils sicherzustellen. Plandaten und aktu-
4D-Flugbahnen elle Daten von 4D-Flugbahnen (3 räumliche Dimensionen
und Sollzeit) werden besser übereinstimmen. Die Abmessung
von Luftstraßen kann reduziert und die Vorteile
von Flächennavigation können stärker genutzt werden,
sofern Koordinations- und Kollisionsschutzmöglichkeiten
verbessert werden.
Für das Nadelöhr, den Landeanflug, sind die erreichten Genauigkeiten
bereits so hoch, daß auch alternative Ortungssysteme
wie z. B. Satellitennavigation hier wenig Verbes-
Rollfeldführung serungspotential bieten. Nur für die Rollfeldführung bei
schlechten Sichtverhältnissen haben genauere Ortungssensoren
ein hohes Kapazitätserhöhungspotential [11] .
Die Horizontalseparation wird von der Wirbelschleppenproblematik
dominiert. An dem aerodynamischen Phänomen
wird sich grundsätzlich wenig ändern lassen. Alle bis-
© Kompendium der Verkehrstelematik Grundwerk