ASSEMBLÉE RÉGULIÈRE DU CONSEIL MARDI ... - Ville de Gatineau

taux d'occupation élevé, le tout faisant partie du réseau de voies réservées
recommandé pour le territoire de la CUO;
ATTENDU QUE le 8 mai dernier, le ministre des Transports du Québec et le
ministre responsable de la région de l'outaouais ont rendu publiques les subventions
et les investissements qui sont prévus à court terme dans l'outaouais et qui incluent
entre autre la construction en 1996 d'un stationnement d'incitation et d'un terminus
d'autobus à l'intersection 148/Rivermead ainsi que l'élargissement à quatre voies en
1997 de la route 148 entre Rivermead et le pont Champlain, le tout afin de pouvoir y
aménager le réseau de voies réservées tel que prévu au plan intégré;
ATTENDU QU'actuellement le seul lien direct qui existe entre le réseau d'autobus
de la STO et le "Transitway" à Ottawa est via la ligne d'autobus 58 qui emprunte le
pont Champlain;
ATTENDU QUE la MROC prévoit officiellement la concentration des emplois le
long du Transitway et qu'il est d'autant plus important d'y assurer un lien direct avec
le réseau de transport en commun du côté québécois;
ATTENDU QUE l'ajout d'une troisième voie au pont Champlain permettrait
d'assurer à court terme, dans l'ouest de la région de la capitale nationale un lien direct
efficace entre les réseaux de transport en commun de la STO et d'OC Transpo tout en
évitant les zones congestionnées des centres-villes de Hull et d'Ottawa;
ATTENDU QU'en 1994 dans le cadre de plusieurs études en transport dans la
région de la capitale nationale, la firme "Les Associés de recherche EKOS" a
effectué un sondage concernant les problèmes et les options en transport sur les
territoires de la CUO et de la MROC;
ATTENDU QUE parmi les seize options de solutions offertes pour régler les
problèmes de transport lors de ce sondage, huit d'entre elles ont obtenu l'appui d'une
majorité tant dans la CUO que dans la MROC;
ATTENDU QUE parmi les huit options préférées on retrouve les stationnements
périphériques, les incitatifs au co-voiturage, les voies réservées, le lien direct de
transport en commun entre le Québec et l'Ontario ainsi que l'amélioration du service
d'autobus;
ATTENDU QUE l'ajout d'une troisième voie au pont Champlain accompagnée du
réseau de voies réservées sur la route 148 et du parc incitatif prévu à l'intersection
148/Rivermead représentent le type de solutions privilégiées dans le sondage;
ATTENDU QUE l'étude d'impact environnemental concernant la reconstruction du
pont Champlain ne tient pas compte du potentiel que peut représenter l'ajout d'une
troisième voie au pont Champlain, dans l'amélioration du transport en commun dans
l'ouest de la région de la Capitale nationale;
ATTENDU QUE l'étude d'impact environnemental ne tient également pas compte
des mesures qui seront mises en place du côté québécois tel que les voies réservées
sur la route 148 et le stationnement d'incitation à l'intersection 148/Rivermead, le tout
afin d'améliorer le transport collectif et réduire le nombre de véhicules à un seul
occupant;
ATTENDU QUE de l'analyse même du consultant mandaté pour effectuer l'étude
d'impact environnemental, il ressort que la différence de coût entre l'option de