Datenreport 2002

men zu befriedigen und gleichzeitig die unerwünschten Folgen des Verkehrs auf
ein vertretbares Maß zu begrenzen. Im Mittelpunkt der Kritik steht vor allem der
Straßenverkehr, aber auch immer mehr der Luftverkehr. Eisenbahn, Binnenschiff
und Seeschiff werden dagegen als relativ umweltfreundliche Transportmittel betrachtet.
Es ist daher erklärtes politisches Ziel, möglichst viel Straßen- und Luftverkehr
auf Schiene und Wasserstraßen zu verlagern. Im Sinne eines integrierten
Verkehrssystems sollen dabei die verschiedenen Verkehrsträger und -netze miteinander
verknüpft werden, um die Kapazität des gesamten Verkehrsnetzes und
die spezifischen Vorteile der einzelnen Verkehrsträger besser zu nutzen.
17.2 Verkehrsinfrastruktur
Für die Wettbewerbsfähigkeit einer modernen Volkswirtschaft ist eine leistungsfähige
Verkehrsinfrastruktur von zentraler Bedeutung. Schon frühzeitig wurde in
der Bundesrepublik Deutschland die öffentliche, d. h. jedermann zu gleichen Bedingungen
zugängliche Verkehrsinfrastruktur als wichtiger Standortfaktor erkannt
und entsprechend finanziell gefördert. Im Vordergrund stand zunächst der Verkehrswegeausbau
für den Güterverkehr. Die nach Ende des Zweiten Weltkriegs
rasch wieder hergestellten Bahnsysteme leisteten einen wichtigen Beitrag zum
schnellen Wiederaufbau der Städte und zum Wirtschaftswachstum. Der steigende
Wohlstand breiter Bevölkerungskreise (»Wirtschaftswunder«) führte bald zu einer
massiven Zunahme des Pkw-Individualverkehrs. Dieser Entwicklung wurde durch
einen prioritären Ausbau des Straßennetzes Rechnung getragen, der von Stre-
Tab. 1: Länge der innerdeutschen Verkehrswege
Art der Verkehrswege 1991 1995 1998
1 000 km
1999 2000
Straßen
Straßen des überörtlichen Verkehrs 226,5 228,6 231,1 230,7 230,7
dar. Autobahnen 10,9 11,1 11,3 11,4 11,5
Gemeindestraßen . 413 1 413 1 413 1 413 1
Schienenstrecken
Eisenbahnstrecken 44,1 45,1 41,8 41,6 . . .
dar. elektrifiziert 16,6 18,9 19,3 19,4 . . .
Straßen-, Stadt- und
U-Bahnstrecken 2,9 2,9 3,1 3,1 3,1
Bundeswasserstraßen insgesamt 7,3 7,5 7,5 7,5 7,5
Rohrfernleitungen
Rohölleitungen 2,7 2,5 2,4 2,4 2,4
Mineralölproduktleitungen 0,6 0,7 0,6 0,6 0,6
1 Stand: 1. 1. 1993.
Quellen: Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung,
Statistisches Bundesamt.
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