Datenreport 2002

Das »Anti-Stau-Programm 2003– 2007« hat ein Investitionsvolumen von 3,8 Mrd.
Euro, davon 1,9 Mrd. Euro für Bundesautobahnen, 1,4 Mrd. Euro für Bundesschienenwege
und 0,5 Mrd. Euro für Bundeswasserstraßen. Mit diesem Fünfjahresprogramm
wird die Zielsetzung verfolgt, Engpässe in der Verkehrsinfrastruktur
früher zu beseitigen, als es mit den normalen Mitteln des Investitionshaushaltes
möglich wäre. Die Finanzierung des Programms erfolgt ausschließlich mit
zusätzlichen Mitteln, d. h. die normalen Investitionen laufen ohne Reduzierung
weiter. Zur Finanzierung herangezogen werden die ab 2003 geplanten streckenbezogenen
Autobahngebühren für schwere Lkw.
Ebenfalls für den Verkehrsbereich genutzt werden im Rahmen des »Zukunftsinvestitionsprogramms«
Teile der Zinsersparnisse aus der Versteigerung der UMTS-
Lizenzen. Von 2001 bis zum Jahre 2003 stehen daraus Mittel in Höhe von 4,5 Mrd.
Euro zur Verfügung, von denen 3,1 Mrd. Euro in den Ausbau der Schienenwege
und 1,4 Mrd. Euro in den Straßenbau investiert werden.
Parallel zur nationalen Verkehrspolitik wurden auf Ebene der Europäischen Union
Leitlinien für den Aufbau eines Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-Programm)
mit dem Ziel des Ausbaus einer staatenübergreifenden Verkehrsinfrastruktur
erarbeitet, für das auch ergänzende Finanzmittel der EU bereit stehen.
Der Schwerpunkt des Programms, das sich aus einer größeren Zahl von Einzelprojekten
mit jeweils erheblichem Investitionsvolumen zusammensetzt, liegt
auf Straßen- und Schienenverbindungen zwischen West- und Osteuropa, weil
auf diesen Routen der stärkste Verkehrszuwachs erwartet wird. Die Realisierung
des Transeuropäischen Netzes erfolgt entsprechend der Verfügbarkeit nationaler
Haushaltsmittel der Mitgliedstaaten und umfasst nach Schätzungen der EU-
Kommission bis zum Jahr 2010 Gesamtinvestitionen von rund 410 Mrd. Euro.
17.3 Fahrzeugbestände
Anzahl und Struktur inländischer Fahrzeugbestände sind ein wichtiger Maßstab für
die Mobilität der Menschen in einer Volkswirtschaft. Angesichts des heutigen hohen
Anteils von ausländischen Fahrzeugen am inländischen Verkehr lässt sich
aber nur mit größeren Unsicherheiten von Änderungen inländischer Fahrzeugbestände
auf entsprechende Entwicklungen des Verkehrsvolumens schließen. Hinzu
kommt in der Schifffahrt und in der Luftfahrt, dass zahlreiche von inländischen
Unternehmen eingesetzte Schiffe bzw. Flugzeuge nicht im Inland, sondern im
Ausland registriert und somit nicht als inländische Fahrzeugbestände angesehen
werden.
Mitte 2001 waren in Deutschland 53,2 Mill. Kraftfahrzeuge (Pkw, Lkw, Sattelschlepper,
Omnibusse, Motorräder, sonstige Krafträder und andere Kfz) zugelassen.
44,3 Millionen Fahrzeuge (83 %) zählten zur Gruppe der Pkw. Seit 1996
finden – rein rechnerisch – alle Einwohner Deutschlands auf den Vordersitzen aller
Pkw Platz.
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