Datenreport 2002

leicht an. Nach einem Rückgang 1998 konnte diese positive Tendenz 1999 wieder
aufgenommen werden, sodass im Jahr 2000 die höchsten Beförderungszahlen im
Eisenbahnverkehr seit der deutschen Einheit verzeichnet wurden. Damit setzte
nach Einschätzung des Verkehrsministeriums die Bahnreform, die 1994 eingeleitet
und im Jahr 1999 mit der Verselbstständigung von Betriebsteilen der Deutschen
Bahn AG fortgeführt wurde, hinsichtlich des Ziels der Verlagerung von möglichst
viel Verkehr auf die Schiene im Bereich des Schienenpersonennahverkehrs ein
positives Zeichen. Dieses wurde hinsichtlich des Schienenpersonenfernverkehrs
allerdings noch nicht erreicht.
Gemäß dem im November 2000 vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und
Wohnungswesen vorgelegten Verkehrsbericht 2000 wird damit gerechnet, dass
der Personenverkehr weiter wachsen wird. Dabei wird die Dominanz des Pkw-
Individualverkehrs weiter anhalten, auch wenn bei öffentlichen Verkehrsmitteln
mit höheren Wachstumsraten gerechnet wird. Im Rahmen des so genannten Integrationsszenarios,
das extreme Annahmen vermeidet und mit dem die unterschiedlichen
Anforderungen an die Verkehrspolitik soweit wie möglich in Übereinstimmung
gebracht werden, wird prognostiziert, dass die in Personenkilometern
(Pkm) gemessene Verkehrsleistung im Personenverkehr zwischen 1997 und 2015
um 19,8 % auf 1 130 Mrd. Pkm steigen wird.
Für die einzelnen Verkehrsträger werden für den genannten Zeitraum folgende
Wachstumsraten erwartet:
– Pkw (einschl. motorisierte Zweiräder) + 16,4 %
– Omnibusse, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen + 3,6 %
– Eisenbahn + 32,8 %
– Luftverkehr + 102,0 %.
Hinsichtlich des Modal Split, d. h. des Anteils der einzelnen Verkehrsträger an den
gesamten Personenverkehrsleistungen, bedeutet dies für das Jahr 2015 einen
Rückgang des Anteils der Straße auf 77,3 %, einen Anstieg des Schienenverkehrsanteils
auf 8,7 % und des Luftverkehrsanteils auf 6,5 %, während der Anteil
des öffentlichen Straßenpersonenverkehrs auf 7,6 % sinken wird. Zurückzuführen
sind die geschilderten Wachstumsraten des Personenverkehrs insbesondere
auf überproportional wachsende Urlaubs- (+ 38 %) und Privatfahrten (+ 27 %)
in Kombination mit ebenfalls deutlich überproportional wachsendem grenzüberschreitenden
Personenverkehr.
17.4.2 Beförderungen im Güterverkehr
Vor rund hundert Jahren – im Jahr 1896 – wurde der erste speziell für Güterbeförderungen
konstruierte Lastkraftwagen zugelassen. Lkw verdrängten binnen kurzer
Zeit die bis dahin vorherrschenden Pferdefuhrwerke. Heute dominiert der Lkw im
Fernverkehr und ist im Nahverkehr nahezu konkurrenzlos.
In der Vergangenheit wurde der Lkw-Einsatz durch zahlreiche Reglementierungen
quantitativ begrenzt. Insbesondere Anfang der 90er-Jahre kam es jedoch
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