Kinderund

Drucksache 18/11050 – 168 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Abbildung 2-8
Verteilung der Neuzugänge auf die drei Sektoren des Berufsbildungssystems nach schulischer
Vorbildung 1
Deutschland 2000, 2005 und 2014, Anteil in %
1 Ohne Neuzugänge mit Abschluss unbekannt oder sonstigen Abschlüssen; 2000 enthält zusätzliche Maßnahmen der BA sowie Doppelzählungen
zwischen schulischen und außerschulischen Übergangsmaßnahmen.
Statistische Ämter des Bundes und der Länder, Integrierte Ausbildungsberichterstattung (Schulstatistik, Hochschulstatistik, Personalstandstatistik –
für Beamtenausbildung im mittleren Dienst); Bundesagentur für Arbeit, Bestand von Teilnehmenden in ausgewählten Maßnahmen der Arbeitsmarktpolitik
mit SGB-Trägerschaft des Teilnehmenden
Quelle: Autorengruppe Bildungsberichterstattung 2016, S. 103 und S. 105, eigene Berechnung und Darstellung
Dabei hat sich die Situation im letzten Jahrzehnt in dem Sinne entspannt, dass die Anteile der Neuzugänge ins
Übergangssystem in allen Gruppen gegenüber 2000 gesunken sind. Allerdings ist – außer für die Schülerinnen
und Schüler mit Hauptschulabschluss – zwischen 2005 und 2014 die relative Wahrscheinlichkeit, im Übergangssystem
zu landen, wieder leicht gestiegen.
2.2.2.2 Angebots-Nachfrage-Relation in der dualen Ausbildung
Eine wichtige Einflussgröße im Zugang zu den beruflichen Bildungssystemen ist das Verhältnis von Angebot
und Nachfrage an Ausbildungsplätzen – sowohl im dualen als auch im vollzeitschulischen Bildungssystem. Für
das duale System ist dieses im Bildungsbericht und im Berufsbildungsbericht gut dokumentiert. Deutlich wird,
dass sich die Relation von angebotenen Ausbildungsplätzen und der Nachfrage durch Ausbildungsinteressierte
über die Jahre von Branche zu Branche und auch nach Regionen unterscheidet. Das heißt: Die Chance auf einen
Ausbildungsplatz in einer Branche ist nicht nur von den schulischen Qualifikationen junger Menschen abhängig,
sondern auch von dem regionalen Angebot an Branchen und Ausbildungsplätzen sowie von persönlicher
Mobilität (vgl. Abb. 2‒9).