Das Bistum Münster 7,1. Die Diözese - Germania Sacra

§ 56. Verkehrs- und Postwesen 703
- Fürstbischöflich Münsterische Personenposten 1665 -1802 (ArchPostTelegr 51. 1923
S.345-358)
- Hundert Jahre Postwesen im Münsterlande. Vom Ausbruch des Sieben jährigen Krieges bis
zur Einrichtung von Ober-Postdirektionen in Preußen 1750-1850 (Die Heimat Dortmund
6. 1924 S. 80 - 86)
Brix Konrad, Die Entwicklung der Emsschiffahrt. Eine wirtschaftsgeschichtliche Studie. Diss.
WirtschSozialgKöln 1924 (masch.; Auszug: Promotionen d. Wirtschafts- und Sozialwiss. Fakultät
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Schulte Bernhard, Die natürlichen Grundlagen der westfälischen Wegeentwicklung in ihrem
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Lensi ng Bernhard, Die Personenpost Leipzig-Münster- Amsterdam während des 18. und
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1932 S. 46 f.; 1933 S. 1)
Müller Eugen, Fürstbischof Christoph Bernhard von Galen als Begründer der münsterischen
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Lensing Bernhard, Der Max-Clemens-Kanal im Gebiete des ehemaligen Fürstbistums Münster
1742-1840 (Auf Roter Erde 11. 1935/36 S. 91 - 95)
Werland Peter, Der Max-Clemens-Kanal. Ein alter Wasserweg durch die münsterländische
Heide (Das schöne Münster 11. 1939 S. 145 -160 mit Abb.)
Kus ke Bruno, Wirtschafts entwicklung Westfalens in Leistung und Verflechtung mit den Nachbarländern
bis zum 18. Jahrhundert (VeröffProvInstWestfLdVolkskde 1,4. 1943 S. 155 -171)
Prinz, Mimigernaford-Münster
Jacob, Hofkammer
Hanschmidt, Franz von Fürstenberg
Fleitmann Wilhelm (Hg.), Beiträge zur Geschichte der Post in Westfalen. 1969
- Die fürstbischöflich-münsterische Kanzleipost Münster- Köln (postgeschichtlBll NF 17.
1980 S. 327 ff.)
- Boten- und Postverbindungen Westfalen - Köln 1180 -1980 (Neue Beiträge zur Geschichte
der Post in Westfalen hg. von Wilhelm Fleitmann. 1981 S. 103-106)
- 285 Jahre Postverbindung Münster- Zwolle. Zur Geschichte der Wagenpost Münster- Enschede-
Zwolle (ebd. S. 121-134)
- Beiträge zur Geschichte der Post im Kreis Warendorf hg. von Wilhelm Grabe (QForsch­
KrWarendorf 30) 1996
Lahrkamp Helmut (Hg.), Die Aufzeichnungen Corfeys zur Geschichte des münsterschen Max­
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Lahrkamp: QForschGStadtMünster NF 9 1977 S. 301-324)
Von Natur her ist das Münsterland ein Durchgangsland. Von Köln liefen
mehrere Straßen nach Münster, von dort über Osnabrück zu den Seehäfen. Ein
anderer wichtiger Straßenzug, den schon Liudger benutzte, führte von Holland
und den IJsselstädten über Vreden, Coesfeld bzw. Billerbeck nach Münster und
weiter in den Osten, in einem anderen Zuge über Nordhorn, Münster und
Wiedenbrück nach Südosten (Hessenweg). Das dritte Straßenbündel diente vornehmlich
dem Salzhandel von Soest über Warendorf, Osnabrück zur Nordsee.
Ein Seitenweg zielte auf Münster. Die Friesenstraße verband Münster mit einem
entlang der Ems laufenden Weg mit Friesland (prinz). Alle genannten Straßen
lassen sich in der Frühzeit nicht auf eine genaue Trasse festlegen. Je nach Wetter
und Zustand der Straßen verlagerte sich der Verkehr auf geeignete Untergründe.
Schon die Römer kämpften mit den feuchten Böden des Münsterlandes. Von
ihrem Lager in Haltern führten in nordöstlicher Richtung mit Bohlen belegte
Marschrouten (pontes).