Libro de Actas final_2

GT 21 GRUPO DE SOCIOLOGÍA Y MEDIO AMBIENTE
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lado del mediterráneo. La 2ª consiste en la construcción de los nuevos muelles y el relleno
entre estos y los diques de la 1ª fase. Las obras de la 1ª fase se adjudicaron en 2000 a la UTE
formada por la empresas Dragados, Drace y Necso, ganadoras del concurso público abierto
al efecto, las obras comenzaron el 21 de diciembre de 2000. Los diques de la 1ª fase son
tres: El Dique Sur, desde la Punta de Los Aguilones hasta las inmediaciones de la Isla de
Escombreras, que servirá de cierre por el lado Sur. El Dique Perimetral que bordea la Isla de
Escombreras con una longitud de 580 m. El Dique Suroeste, que desde el final del perimetral
discurre en dirección noroeste con un total de 1040 m. En el área de la ampliación se trabaja
con profundidades entre 50 y 52 m, el reto que esto supone se soluciona construyendo diques
verticales mediante cajones de hormigón, de unas dimensiones nunca antes utilizadas,
fabricados en dique flotante instalado en el mismo lugar de la obra. los bloques más grandes
fabricados han medido 67 m. de eslora, 24 de manga y 29 m de puntal. los cajones de
hormigón son fondeados sobre una “banqueta” que, en forma de terraplén, se sitúa sobre el
fondo del mar, elevando la cota lo suficiente para que el cajón sobresalga de la superficie y
pueda terminarse la obra construyendo un espaldón y pavimentando la parte superior de los
diques con hormigón. la 1ª fase finalizada en los primeros meses de 2004 supone la inversión
de 60 M€, de los cuales 40 M€ son financiados mediante recursos propios por la APC y los
20 M€ restantes corresponde a fondos FEDER - UE.
La 2ª fase del proyecto supone ganar al mar unas 60 ha. dotando al puerto de dos nuevos
muelles de aprox 600 m. lineales cada uno, en los que se construirán dos terminales: una
terminal para graneles sólidos de 90.000 m2 y un muelle que podría destinarse a terminal
de contenedores, con 240.000 m2. también incluye el proyecto una zona industrial y de
almacenaje de 280.000 m2, además de viales y urbanizaciones de la zona, estas nuevas
instalaciones también permitirán mejorar los accesos al resto de la dársena y muelles de
Escombreras. Con estas nuevas infraestructuras el Puerto de Cartagena podrá afrontar los
próximos años con instalaciones y superficies suficiente para hacer frente a las demandas de
sus clientes y usuarios.”
Los subrayados son nuestros para resaltar las dimensiones de una obra financiada al 30% por fondos de la UE (el muelle
Noroeste de unos 1000 m. lineales, entre 50 y 52 m. de profundidad; un muelle que podría destinarse a terminal de
contenedores con 240.000 m 2 y otra zona de almacenaje de 280.000 m 2 ). Estas cifras permitirían utilizar la ampliación
ya construida en la dársena de Escombreras para el traslado de la actual terminal de contenedores en la dársena de
Cartagena, liberando ese espacio para otros usos turísticos y de cruceros; que es, como se dice en el ISA, una de las
razones fundamentales que justificarían la construcción de la nueva dársena en El Gorguel. Con unos 500.000 m 2 en
Escombreras 4 tendría una capacidad de cerca de 1.000.000 TEUs, para utilizar en breve plazo. Sin necesidad de esa
multimillonaria inversión en El Gorguel y sin esperar hasta 2025, como mínimo, para liberar ese espacio en la dársena de
Cartagena. Hacia 2020 podría analizarse la evolución del mercado y el tráfico mundial de contenedores, viendo cómo y
cuánto de necesaria sería esa ampliación de capacidad para el puerto de Cartagena. Teniendo en cuenta que, además de
la ya referida competitividad de otros puertos en el Mediterráneo español, para esa fecha de 2020 ya estará plenamente
operativo el Canal de Panamá actualmente en ampliación para poder acoger barcos de mayor porte, como los que se
plantean en la estrategia de construcción de la dársena de El Gorguel. Es posible que una parte importante del tráfico
de contenedores que hoy llega por el Mediterráneo, pasando por el Canal de Suez y otras zonas de conflicto bélico y de
piratería marítima, puedan optar por venir a los grandes puertos de Centro Europa -Rotterdam (Holanda), Hamburgo y
Bremerhaven (Alemania) y Amberes (Bélgica)- a través del Canal de Panamá, aun siendo más días de navegación, al ser
zonas menos problemáticas que el Golfo Pérsico y las zonas de conflicto bélico de Oriente Próximo. Además, hay que
tener en cuenta que en pocos años, el deshielo estival de buena parte del Océano Glaciar Ártico 5 , permitirá la navegación
en verano por esas zonas, acercando enormemente los puertos de Extremo Oriente con los de Centro Europa. Estas dos
vías de acceso a los grandes puertos de Centro Europa harían aun más innecesaria la multimillonaria inversión en la nueva
dársena en la Cala de El Gorguel.
La ampliación de la dársena de Escombreras podría acoger una nueva terminal de contenedores de cerca de 1.000.000
TEU, lo que permitiría sacar la actual de la dársena de Cartagena y cubriría las demandas hasta, al menos, la primera mitad
de la década de 2020, según las estimaciones de la propia APC. En la figura 14 se puede comparar la situación en enero
de 2011, con el proyecto de ampliación de dicha dársena de Escombreras.
4 La ampliación prevista para Escombreras, recogía: Ampliación de la Dársena de Escombreras (2ª fase)
Continúa en marcha el proyecto de ampliación de la Dársena de Escombreras, que contará con 2.600 m. de línea de atraque y 60 hectáreas de superficie.
• Terminal de Graneles Líquidos - Pantalán (finalizada). • Terminal de Graneles Sólidos: 600 m. de línea de atraque y 9 Ha. (en construcción). • Zona
de Actividades Industriales y Logísticas: 28 Ha. (en construcción). • Terminal de contenedores: 620 m. de línea de atraque y 24 Ha. (en estudio). Ver
en http://www.apc.es/varios/boletin.aspidnot=000463
5 “El Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC) predecía que en 2100 seguiría habiendo una tercera parte de la extensión de hielo de
los años ochenta en verano. En el año 2007 se revisaron estas predicciones para situar un océano Ártico libre de hielo en verano en el año 2030. Hoy
los investigadores especulan con que esto pueda pasar en tan solo cuatro años”. (El País, 25/09/2012, http://sociedad.elpais.com/sociedad/2012/09/25/
actualidad/1348596695_374786.html)
CRISIS Y CAMBIO: PROPUESTAS DESDE LA SOCIOLOGÍA
XI Congreso Español de Sociología (FES)