Libro de Actas final_2

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GT 21 GRUPO DE SOCIOLOGÍA Y MEDIO AMBIENTE 942 lado del mediterráneo. La 2ª consiste en la construcción de los nuevos muelles y el relleno entre estos y los diques de la 1ª fase. Las obras de la 1ª fase se adjudicaron en 2000 a la UTE formada por la empresas Dragados, Drace y Necso, ganadoras del concurso público abierto al efecto, las obras comenzaron el 21 de diciembre de 2000. Los diques de la 1ª fase son tres: El Dique Sur, desde la Punta de Los Aguilones hasta las inmediaciones de la Isla de Escombreras, que servirá de cierre por el lado Sur. El Dique Perimetral que bordea la Isla de Escombreras con una longitud de 580 m. El Dique Suroeste, que desde el final del perimetral discurre en dirección noroeste con un total de 1040 m. En el área de la ampliación se trabaja con profundidades entre 50 y 52 m, el reto que esto supone se soluciona construyendo diques verticales mediante cajones de hormigón, de unas dimensiones nunca antes utilizadas, fabricados en dique flotante instalado en el mismo lugar de la obra. los bloques más grandes fabricados han medido 67 m. de eslora, 24 de manga y 29 m de puntal. los cajones de hormigón son fondeados sobre una “banqueta” que, en forma de terraplén, se sitúa sobre el fondo del mar, elevando la cota lo suficiente para que el cajón sobresalga de la superficie y pueda terminarse la obra construyendo un espaldón y pavimentando la parte superior de los diques con hormigón. la 1ª fase finalizada en los primeros meses de 2004 supone la inversión de 60 M€, de los cuales 40 M€ son financiados mediante recursos propios por la APC y los 20 M€ restantes corresponde a fondos FEDER - UE. La 2ª fase del proyecto supone ganar al mar unas 60 ha. dotando al puerto de dos nuevos muelles de aprox 600 m. lineales cada uno, en los que se construirán dos terminales: una terminal para graneles sólidos de 90.000 m2 y un muelle que podría destinarse a terminal de contenedores, con 240.000 m2. también incluye el proyecto una zona industrial y de almacenaje de 280.000 m2, además de viales y urbanizaciones de la zona, estas nuevas instalaciones también permitirán mejorar los accesos al resto de la dársena y muelles de Escombreras. Con estas nuevas infraestructuras el Puerto de Cartagena podrá afrontar los próximos años con instalaciones y superficies suficiente para hacer frente a las demandas de sus clientes y usuarios.” Los subrayados son nuestros para resaltar las dimensiones de una obra financiada al 30% por fondos de la UE (el muelle Noroeste de unos 1000 m. lineales, entre 50 y 52 m. de profundidad; un muelle que podría destinarse a terminal de contenedores con 240.000 m 2 y otra zona de almacenaje de 280.000 m 2 ). Estas cifras permitirían utilizar la ampliación ya construida en la dársena de Escombreras para el traslado de la actual terminal de contenedores en la dársena de Cartagena, liberando ese espacio para otros usos turísticos y de cruceros; que es, como se dice en el ISA, una de las razones fundamentales que justificarían la construcción de la nueva dársena en El Gorguel. Con unos 500.000 m 2 en Escombreras 4 tendría una capacidad de cerca de 1.000.000 TEUs, para utilizar en breve plazo. Sin necesidad de esa multimillonaria inversión en El Gorguel y sin esperar hasta 2025, como mínimo, para liberar ese espacio en la dársena de Cartagena. Hacia 2020 podría analizarse la evolución del mercado y el tráfico mundial de contenedores, viendo cómo y cuánto de necesaria sería esa ampliación de capacidad para el puerto de Cartagena. Teniendo en cuenta que, además de la ya referida competitividad de otros puertos en el Mediterráneo español, para esa fecha de 2020 ya estará plenamente operativo el Canal de Panamá actualmente en ampliación para poder acoger barcos de mayor porte, como los que se plantean en la estrategia de construcción de la dársena de El Gorguel. Es posible que una parte importante del tráfico de contenedores que hoy llega por el Mediterráneo, pasando por el Canal de Suez y otras zonas de conflicto bélico y de piratería marítima, puedan optar por venir a los grandes puertos de Centro Europa -Rotterdam (Holanda), Hamburgo y Bremerhaven (Alemania) y Amberes (Bélgica)- a través del Canal de Panamá, aun siendo más días de navegación, al ser zonas menos problemáticas que el Golfo Pérsico y las zonas de conflicto bélico de Oriente Próximo. Además, hay que tener en cuenta que en pocos años, el deshielo estival de buena parte del Océano Glaciar Ártico 5 , permitirá la navegación en verano por esas zonas, acercando enormemente los puertos de Extremo Oriente con los de Centro Europa. Estas dos vías de acceso a los grandes puertos de Centro Europa harían aun más innecesaria la multimillonaria inversión en la nueva dársena en la Cala de El Gorguel. La ampliación de la dársena de Escombreras podría acoger una nueva terminal de contenedores de cerca de 1.000.000 TEU, lo que permitiría sacar la actual de la dársena de Cartagena y cubriría las demandas hasta, al menos, la primera mitad de la década de 2020, según las estimaciones de la propia APC. En la figura 14 se puede comparar la situación en enero de 2011, con el proyecto de ampliación de dicha dársena de Escombreras. 4 La ampliación prevista para Escombreras, recogía: Ampliación de la Dársena de Escombreras (2ª fase) Continúa en marcha el proyecto de ampliación de la Dársena de Escombreras, que contará con 2.600 m. de línea de atraque y 60 hectáreas de superficie. • Terminal de Graneles Líquidos - Pantalán (finalizada). • Terminal de Graneles Sólidos: 600 m. de línea de atraque y 9 Ha. (en construcción). • Zona de Actividades Industriales y Logísticas: 28 Ha. (en construcción). • Terminal de contenedores: 620 m. de línea de atraque y 24 Ha. (en estudio). Ver en http://www.apc.es/varios/boletin.aspidnot=000463 5 “El Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC) predecía que en 2100 seguiría habiendo una tercera parte de la extensión de hielo de los años ochenta en verano. En el año 2007 se revisaron estas predicciones para situar un océano Ártico libre de hielo en verano en el año 2030. Hoy los investigadores especulan con que esto pueda pasar en tan solo cuatro años”. (El País, 25/09/2012, http://sociedad.elpais.com/sociedad/2012/09/25/ actualidad/1348596695_374786.html) CRISIS Y CAMBIO: PROPUESTAS DESDE LA SOCIOLOGÍA XI Congreso Español de Sociología (FES)
GT 21 GRUPO DE SOCIOLOGÍA Y MEDIO AMBIENTE Figura 13: A) Imagen Google Earth enero 2011 y B) la propuesta incluida en el proyecto de ampliación de la dársena de Escombreras, para facilitar comparación. Fuente: Google Earth (derecha) y Proyecto de proyecto de ampliación de la dársena de Escombreras. En marzo de 2006 la APC presenta su propuesta de ubicar una gran Terminal de contenedores en El Gorguel. En junio de 2008 la APC acordó tramitar ante el Ministerio de Fomento la autorización para la construcción de ese puerto en El Gorguel, solicitando que fuese declarado de Interés General del Estado, lo que facilitaría su tramitación así como la asunción por la Administración Central de las obras e infraestructuras necesarias para las conexiones por carretera y por ferrocarril, actualmente inexistentes (Figuras 15 y 16). En abril de 2013 el Presidente de la CARM ha anunciado públicamente que la construcción del puerto de El Gorguel será declarado Actuación de Interés Regional 6 y que solicitará a la Administración Central que sea declarado de Interés General. Queda abierta así a las posibles ayudas, exenciones fiscales, avales financieros, etc. para esta obra que, según insiste el presidente de la APC, se auto-financiaría. Figuras 14 y 15: Situación actual de las comunicaciones en la Cala de El Gorguel. 943 Fuente: Google Earth y Google map. 6 Ver diario La verdad, 09/04/2013. http://www.laverdad.es/murcia/20130409/local/region/gorgel-sera-declarado-proyecto-201304091511.html CRISIS Y CAMBIO: PROPUESTAS DESDE LA SOCIOLOGÍA XI Congreso Español de Sociología (FES)
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Libro de Actas final_2

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