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Tafsir Al-Qur'an Al-Karim (monolinguale Ausgabe) - Way to Allah

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Tafsīr <strong>Al</strong>-Qur’ān <strong>Al</strong>-Karīm<br />

vollbringt das blutbildende Knochenmark. Es ist allerdings nur enthalten in den Wirbelkörpern der<br />

Wirbelsäule, im Brustbein, im Oberschenkelknochen, in den Rippen und den Schädelknochen.<br />

Man hat ausgerechnet, dass die roten Blutkorperchen im laufe ihres Lebens von knapp vier<br />

Monaten etwa 150000mal durch den Körper kreisen. Danach werden sie im Knochenmark, in der<br />

Milz oder der leber abgebaut. Das kostbare Eisen aus dem roten Blutfarbs<strong>to</strong>ff geht beim Abbau<br />

nicht verloren: Es wird zum größten Teil vom Körper wieder aufgenommen und für den Aufbau<br />

neuer roter Blutkörperchen wiederverwendet. Dennoch entstehende Verluste müssen mit Eisen<br />

aus der Nahrung ausgeglichen werden. Auch die weißen Blutkörperchen und die Blutplättchen<br />

werden im roten Knochenmark gebildet. Und auch sie haben eine begrenzte Lebensdauer und<br />

müssen ständig nachgeliefert werden. (Gesundheit 7/91)<br />

41:53 - Zu diesem Satz: "Wir werden sie Unsere Zeichen überall auf Erden und an ihnen selbst<br />

sehen lassen" ist z.B. noch folgendes zu bemerken: Heute ist die Bionik längst ein anerkannter<br />

Wissenschaftsbereich: Tausende Erfindungen hat diese Wissenschaft schon hervorgebracht. Der<br />

Holzwurm und der Tunnel unter der Themse. Von der Natur abzuschauen macht Sinn. Tiere und<br />

Pflanzen haben im laufe von Millionen Jahren perfekte Anpassungen an ihre Umwelt vollzogen.<br />

Nur das, was zum Überleben nützlich war, konnte sich durchsetzen. Auf diese Weise hat die<br />

natürliche Konkurrenz immer funktionellere und raffiniertere Verbesserungen hervorgebracht.<br />

Schon früh nützten Wissenschaftler die Methoden der Bionik. So ließ sich der Brite Marc Brunel<br />

Anfang des 19. Jahrhunderts durch die Bohrorgane von Holzwürmern inspirieren, mit dem diese<br />

selbst härteste Hölzer durchbohren. Seine Technik einer Gesteinsvortriebsmaschine nach Vorbild<br />

des Holzwurms ermöglichte die Grabung des ersten Tunnels unter der Themse (1825-41). Der<br />

Ingenieur Georges de Mestral konzipierte 1951 ein revolutionäres Verschlusssystem: den<br />

Klettverschluss. Sein Vorbild war die Klettfrucht der Distel. Die winzigen Haken des<br />

Klettverschlusses verhaken sich genauso mit den Schleifen des Gegenstücks wie die achtmal<br />

kleineren Häkchen der Kletten im Fell von Tieren und der Kleidung von Spaziergängern.<br />

Besonders viele Naturvorbilder gibt es im High-Tech-Sek<strong>to</strong>r Fliegen. Gäbe es heute überhaupt<br />

Flugzeuge, Hubschrauber, Drachen- und Gleitfluggeräte, wenn wir nicht täglich Vögel, Blätter<br />

und Samen durch die Lüfte schweben sahen? Hubschrauber beispielsweise verwenden das<br />

Flugprinzip von Ahornsamen und Libellen: Drachen- und Segelflieger nützen die Auftriebkräfte<br />

der Winde, so wie es die Gleitsamen zahlreicher Pflanzen tun. Clement Ader war der erste<br />

Mensch, dem es gelang, mit einer mo<strong>to</strong>risierten Maschine vom Boden abzuheben. Mit einem<br />

Fluggerät, dessen Form einer Fledermaus ähnelte, flog er etwa 50 Meter weit. Erfolgreicher war<br />

Ot<strong>to</strong> Lilienthal, dessen Gleitflieger ebenfalls Fledermäuse imitierten. Sein Bruder Gustav kopierte<br />

indessen mit einem Schlagflügel-Flugzeug das Flugprinzip von Vögeln. Die Vorbilder für die<br />

Rumpform moderner Verkehrsflugzeuge schwimmen im Wasser und sind bekannt für ihre<br />

Schnelligkeit und Wendigkeit. Delphine haben eine besonders strömungsgünstige Körperform, die<br />

als Vorbild für die aerodynamische Außenform von Flugzeugen dienten. Ihre Nase wurde auch<br />

zum Vorbild für den Bug von Tankern, und nach dem Modell der reibungsarmen Delphinhaut<br />

wurde eine Spezialhülle entwickelt, mit der Schnellboote um fast 30 Prozent schneller werden<br />

konnen. Viele Ideen für Ingenieure schwimmen im Meer: Haie lieferten das Modell für die<br />

Konstruktion einer Kunsts<strong>to</strong>fffolie, durch die der Luftwiderstand von Flugzeugen gesenkt werden<br />

kann. Die Oberfläche ihrer Haut ist mit Schuppen überzogen, die eine Umströmung des Wassers<br />

erleichtern. Werden Airbus-Flieger mit einer künstlichen "Hai-Haut" überzogen, brauchen sie<br />

erheblich weniger Treibs<strong>to</strong>ff. Viele Formen und Konstruktionen der Natur haben Architekten zu<br />

Ideen angeregt. So sind Bienenwaben ein Paradebeispiel dafür, wie man mit möglichst wenig<br />

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