Volumen II - SAM

Congreso SAM/CONAMET 2009 Buenos Aires, 19 al 23 de Octubre de 2009
COMPARACION GRANALLADO Y ARENADO EN EL PRETRATAMIENTO
SUPERFICIAL DEL ACERO NAVAL PREVIO A LA PINTURA
RESUMEN
D. Maizel (1) , M. Martínez Gamba (2)
(1) Grupo Tribología – Facultad de Ingeniería
(2) División Metalurgia – INTEMA
Universidad Nacional de Mar del Plata - CONICET
Av. Juan B. Justo 4302 - B7608FDQ Mar del Plata, Argentina
mrmgamba@fi.mdp.edu.ar
Grandes superficies que van a ser pintadas industrialmente, tales como las que se presentan en la
industria naviera, requieren de una cuidadosa preparación superficial previa. En primer término,
es necesario eliminar todo vestigio de contaminación superficial, generalmente a través de un
lavado; luego, se efectúa un tratamiento superficial por aplicación de partículas abrasivas (arena o
granalla), lo que permitirá una buena adherencia entre la pintura y el sustrato, fundamental para
obtener un buen anclaje de la misma. En este tipo de preparación superficial, típicamente hay una
sucesión de operaciones que deben estar precisamente controladas.
El motivo de este trabajo se centra en observar e interpretar diferentes aspectos del sustrato de
acuerdo al tipo de abrasivo que se utiliza variando determinados parámetros.
La fundamentación del trabajo se puede justificar ya sea desde el punto de vista de contaminación
del medio ambiente, salud del operario y aspectos económicos, sobre todo en función de las
grandes superficies, ajustando dichas técnicas de preparación superficial a lo que reglamenta la
ley de Impacto Medio Ambiental 11.469.
Palabras clave: Pretratamiento grandes superficies, granallado, arenado, evaluación
1. INTRODUCCIÓN
El casco de un barco, en contacto con un medio agresivo tal como el marítimo, necesita de una capa
protectora que impida que dicho material se corroa. El éxito de una buena protección del acero depende tanto de
la calidad del pretratamiento superficial como de la calidad de la pintura [1].
El acero naval, de bajo carbono y de bajo costo, se obtiene por laminado en caliente a temperaturas entre
900ºC y 1250ºC; en esas condiciones, este se oxida rápidamente y se distinguen la formación de tres capas: FeO
(óxido ferroso o wurstita) en contacto con el metal, Fe3O4 (óxido ferroso / férrico o magnetita) como capa
intermedia y Fe2O3 (óxido férrico o hematita) como capa exterior. A la totalidad de la capa de óxido se la conoce
vulgarmente como “calamina” (Figura1).
Figura 1. Oxido sobre acero naval (calamina).
En este trabajo se hará referencia al método de pretratamiento a través de la utilización de equipos de
granallado / arenado. Estas operaciones están tipificadas como “Erosión por Partículas Sólidas (EPS)”, donde la
pérdida de material se produce por el ataque reiterado de abrasivos, suspendidos en un fluido (gaseoso o líquido)
y proyectados a velocidad suficiente como para generar una modificación superficial apreciable.
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