Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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- Varianten zur Gewährleistung einer redundanten Anbindung des Hochbaubereiches Ost an die
B 96 n bzw. B 96 a:
Die aus mehreren geprüften Varianten ausgewählte Variante für die Redundanzanbindung an eine
Bundesstraße, die Anbindung an die B 96 a im Nordosten, verläuft in Bündelung mit der BAB 113 n
auf dem Flughafengelände und minimiert daher die zusätzlichen Eingriffe in die Umwelt weitgehend.
Hinsichtlich des Flächenverbrauchs und der Zerschneidung ist von einer Eingiffsminimierung
auszugehen. Hinsichtlich der übrigen Umweltauswirkungen (vor allem Verlärmung) auf Schutzgüter
sind keine relevanten Unterschiede zwischen den einzelnen Varianten zu erkennen. Eine im Anhörungsverfahren
geforderte alleinige Anbindung über die B 96 a ist aus verkehrstechnischen Gründen
(Überlastung der Anschlussstelle) keine vorzugswürdigere Alternative.
- Varianten für die verkehrliche Erschließung des Hochbaubereiches West bei Selchow:
Die auf Basis des Variantenvergleichs unter weitgehender Verwendung vorhandener Straßentrassen
ausgewählte Variante für die Anbindung des Hochbaubereiches West, die Anbindung sowohl
an die B 96 a als auch die B 96 n, vermeidet die Belastung durch eine Ortsdurchfahrt von Selchow
durch Quell-/Zielverkehre des Flughafens. Mit dieser Variante wird die Minimierung der Verlärmung
von Siedlungsbereichen erreicht. Wegen der gleichzeitigen Verwendung von vorhandenen Straßen
ist bei der ausgewählten Variante auch hinsichtlich der übrigen Umweltauswirkungen (Flächenverbrauch
und Zerschneidung) ebenfalls von einer weitgehenden Minimierung auszugehen.
3.3.4 Schienenseitige Erschließung
Durch die im Planungsraum vorhandene Bebauung, das vorhandene Schienennetz und die Anbindungspunkte
im Layout werden Zwangspunkte gesetzt, die das mögliche Variantenspektrum der Schienenanbindung
stark einschränken. Darüber hinaus weisen die Trassierungsparameter der Bahn weitaus
geringere Freiheitsgrade im Vergleich zur Straßenplanung auf. Die untersuchten Varianten werden
maßgeblich durch Zwangspunkte der Bebauung und des bestehenden Schienennetzes bestimmt. Die
untersuchten Varianten sind im Hinblick auf die Auswahlgründe unter Umweltgesichtpunkten wie folgt
zu beurteilen:
3.3.4.1 Varianten Anbindung an den Berliner Außenring
Die schienenseitige Anbindung an den Berliner Außenring Richtung Mahlower Kreuz (Anbindung
Dresdner Bahn) lässt nur kleinräumige Varianten in der Ausformung der Verschwenkung zu. Nach Prüfung
verschiedener Varianten wurde eine Variante östlich der Kreuzung Berliner Außenring B 96 a gewählt,
die eine großräumige Zerschneidung eines Erlenbruchwaldes in der Glasowbachniederung vermeidet.
Daher sind mit dieser Variante die im Hinblick auf die Schutzgüter Tiere und Pflanzen, Boden
und Landschaft geringsten Auswirkungen verbunden. Hinsichtlich der Auswirkungen auf die Schutzgüter
Mensch (Verlärmung) und Wasser (Querung eines Oberflächengewässers, Grundwasserabsenkung)
unterscheiden sich die Varianten nicht. Zudem wurde mit Planänderung Nr. 03 eine weitere Optimierung
in Form einer Anpassung der Trassenführung in Siedlungsbereichen und die Planung eines Dükers zur
Vermeidung von Auswirkungen auf das Schutzgut Wasser vorgenommen.
3.3.4.2 Varianten für die Ostanbindung an die Görlitzer Bahn
Die gewählte Variante der Durchbindung der Schiene Richtung Osten zur Görlitzer Bahn folgt auf der
bestehenden Gütergleistrasse. Eine Alternativtrasse, die zunächst in Bündelung mit der Anbindung an