Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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leisten, dass der Untersuchungsraum von dem Rechengitter vollständig abgedeckt wird, wurde die Ausbreitungsrechnung
in einem Gebiet mit einer Ausdehnung von 50 km x 40 km durchgeführt.
Über die großräumige Ausbreitungsrechnung hinaus erfolgte bei der Prognose und Berechnung von
Luftschadstoffen für das Verkehrsszenario 20XX eine Fokussierung auf acht Ortschaften in der Umgebung
des Flughafens. Im Einzelnen wurden dabei die folgenden Orte betrachtet: Schönefeld, Waßmannsdorf,
Kienberg, Selchow, Waltersdorf, Bohnsdorf, Schulzendorf und Mahlow/Blankenfelde.
Seitens verschiedener Träger öffentlicher Belange und privater Einwender wurde bemängelt, dass die
EU-Richtlinie 1999/30/EG bei der Ermittlung und Bewertung der Luftschadstoffimmissionen außer Acht
gelassen worden sei. Die Träger des Vorhabens hatten daraufhin bereits im Rahmen der Einwendungsbearbeitung
eine „Ergänzende Stellungnahme zur Schadstoffimmissionssituation für den Endausbau
20XX unter Berücksichtigung der neuen Richtlinie 1999/30/EG“ vorgelegt. Hierbei sind für die
acht oben genannten Beurteilungsflächen für die Leitparameter Stickstoffoxide, Benzol und PM10 Immissionsberechnungen
in 250-m-mal-250-m-Rastern entsprechend den Mittelungszeiträumen der EU-
Richtlinie 1999/30/EG durchgeführt worden. In der Nachberechnung im Planfeststellungsverfahren mit
LASAT und MISKAM „Bewertung der Schadstoffimmissionssituation für den Endausbau 20XX unter
Berücksichtigung der novellierten 22. BImSchV“ vom 26.09.2003 sind diese Flächen - mit Ausnahme
von Schulzendorf und Mahlow/Blankenfelde - noch einmal in einem 15-m-mal-15-m-Raster berechnet
worden. Die Orte Schulzendorf und Mahlow/Blankenfelde sind entfallen, da die Zusatzbelastung nach
den Erkenntnissen aus der genannten vorgängigen Berechnung irrelevant war. Sie lag teilweise unter
der rechnerischen Nachweisgrenze.
Darüber hinaus wurde seitens verschiedener Träger öffentlicher Belange und Privatpersonen kritisiert,
dass die bei den oben beschriebenen Berechnungen der Immissionsbelastung verwendeten Rechengitter
ungeeignet seien, die Belastung der Bevölkerung durch Immissionen im Bereich von Straßen zu
erfassen. Es seien neue Berechnungen mit einem deutlich verfeinerten Rechengitter insbesondere in
Wohngebieten an solchen Straßen, auf denen mit zunehmendem Verkehr zu rechnen ist, notwendig.
Die Planfeststellungsbehörde ist dieser Kritik nachgegangen und hat gegenüber den Trägern des Vorhabens
entsprechende Nachforderungen gestellt.
Die Träger des Vorhabens haben daraufhin Nachuntersuchungen zu den Luftschadstoffen NO2, Partikel
der Fraktion PM10 und Benzol an ausgewählten, Straßenabschnitten in Auftrag gegeben: Rotberg
L 402, Kiekebusch L 402, Selchow - Anbindung West Flughafen, Selchow Ortsdurchfahrt L 75, Waltersdorf
B 179, Kienberg Anschluss BAB 113n und B 96-Ost, Schönefeld BAB 113n, Bohnsdorf
BAB 113a/B 179 und Waßmannsdorf B 96a.
Die mikroskaligen Berechnungen im Bereich der Straßen wurden mit dem Ausbreitungsmodell MISKAM
durchgeführt. Für die Ausbreitungsrechnung wurde im Bereich der Fahrbahnen und der Randbebauung
eine horizontale Maschenweite von 1 m bis 2 m gewählt. Die vertikale Maschenweite betrug bis zu einer
Höhe von 30 m maximal 3 m und wurde bis zu einer Höhe von 100 m auf bis zu 20 m vergrößert. Für
Straßenabschnitte, bei welchen Lärmschutzwände, Böschungen oder Geländestufen zu berücksichtigen
waren, wurde die vertikale Maschenweite in den unteren 10 m auf bis zu einen Meter verfeinert.
Im Rahmen der vertiefenden Nachuntersuchung wurden für die Prüfung der Frage der Zumutbarkeit die
Leitschadstoffe Stickstoffoxide, Benzol und Partikel der Fraktion PM10 und die dafür in der EU-Richtlinie
1999/30/EG bzw. der 22. BImSchV festgelegten Prüf- bzw. Grenzwerte herangezogen. Aufgrund ihres