Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Nach Ansicht der Planfeststellungsbehörde ist eine detaillierte Aufnahme in den Planfeststellungsbeschluss
nicht nötig und zum derzeitigen Stand der Planungen auch nicht möglich. Die genaue Bauausführung
wird insbesondere von den konkreten Hochbauten abhängen. Für diese sind noch Baugenehmigungen
einzuholen. Innerhalb der Bauausführung sind dann die entsprechenden Waldfahrgenehmigungen
zu erwirken. Die Träger des Vorhabens haben außerdem eine enge Abstimmung mit den zuständigen
Forstbehörden bei der Bauausführungsplanung und dem Baulogistikkonzept zugesagt. Diese
Zusage wird durch Aufnahme in den Planfeststellungsbeschluss verbindlich.
16 Leitungen und Anlagen
Das Vorhaben bedingt umfangreiche Rückbauten und Neu- bzw. Umverlegungen von Leitungen, die
jedoch unter Beachtung der Auflagen und Hinweise mit den öffentlichen und privaten Belangen vereinbar
sind. Die Einzelheiten der Maßnahmen sind in den Plänen und Berichten der Bände F sowie dem
Bauwerksverzeichnis Band B des Antrags dargestellt. Die Funktionalität des Flughafens ist aus der
Sicht der Ver- und Entsorgung sichergestellt.
16.1 Auswirkungen des Vorhabens auf Leitungen
Auf der Fläche des künftigen Flughafengeländes sind derzeit Leitungen verschiedener Medien verlegt,
die entlang der Grenze der künftigen Flughafenanlage umverlegt werden müssen, um den jeweiligen
Versorgungsunternehmen jederzeitige Zugänglichkeit zu ermöglichen. Aus diesem Grunde kommt auch
eine Unterbauung des Flughafens und damit der Start- und Landebahnen nicht in Betracht.
Es ist eine Bündelung der erdverlegten Kabel und Druckleitungen in einer Umverlegungstrasse vorgesehen.
Diese Gesamttrasse von ca. 50 m Breite schließt sich eng an das künftige Flughafengelände an.
Die Lage der Gesamttrasse beruht darauf, dass einerseits die Querung des Flughafengeländes und
damit der Flugbetriebsflächen ausgeschlossen wird, andererseits sollte die Bündelung außerhalb des
Flughafens erfolgen. Beide Kriterien ergeben sich aus der Anforderung der Versorgungsunternehmen,
ihnen jederzeit die Zugänglichkeit zu ermöglichen. Gegen die Lage der Gesamttrasse bestehen aus
Sicht der Planfeststellungsbehörde keine Bedenken. Es kommt auch keine alternative Trassenführung
in Betracht. Zu den über die in diesem Kapitel hinausgehenden Ausführungen zur Alternativenbetrachtung
wird auf den Abschnitt C.III „Umweltverträglichkeitsprüfung“, ab Seite 1087, verwiesen.
Die Art der Bündelung war im Plan dargestellt. Aufgrund der Stellungnahme der GASAG wurde die
Reihenfolge der Lage der Medien verändert, um Mehrfachkreuzungen zu vermeiden. Mit der Planänderung
Nr. 06 vom 10.12.2003 wurde die geänderte Lage der Medien mit dem Plan F 5.1-5 A1 zum Gegenstand
des Planfeststellungsverfahrens gemacht.
Weiterhin ist die Verlegung von 110-kV-Freileitungen erforderlich. Hierzu hat die Träger des Vorhabens
im Gutachten N 3 Alternativen untersucht. Die bevorzugte Variante 2, bei der eine überwiegende Bündelung
mit natürlichen Strukturen (Waldkante) erreicht wird, quert die Kienitzer Berge im Rodungsbereich
und führt zu keinen zusätzlichen Zerschneidungen. Sie wurde dem Planantrag zugrunde gelegt.
Die anderen denkbaren Varianten hätten zu Konflikten mit Erholungsnutzungen, zusätzlichen Querungen
und Sichtachsenstörungen sowie Konflikten mit den Hindernisfreiflächen und Zerschneidungen
geführt. Die Darlegung der Auswahlkriterien ist aus umweltfachlicher, wirtschaftlicher und technischer
Sicht nachvollziehbar und aus Sicht der Planfeststellungsbehörde nicht zu beanstanden. Der im Rahmen
des Anhörungsverfahrens gemachte Vorschlag, die 110-kV-Freileitung mit der Bahntrasse bzw.
der B 96a zu bündeln, stellt sich nicht als Alternative dar, da beide nördlich zum Flughafengelände verlaufen,
die Zwangspunkte für die Umverlegung sich jedoch südlich des Flughafengeländes befinden.