Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Schönefeld entsprechend ausgeweitet werden. Im bisherigen Flughafensystem wären die zu erwartenden
Verkehrszahlen nicht abzuwickeln. Die im bisherigen System gegebenen Immissionsbelastungen
sind auf die Umgebung von drei Standorten verteilt. Mit dem planfestgestellten Vorhaben werden die
innerstädtischen ohnehin schon stärker belasteten Bereiche von Immissionen entlastet, das dort gegebene
Sicherheitsrisiko wird überdies beseitigt. Damit ist in der Gesamtbilanz hinsichtlich des Aspekts
der Umweltvorsorge, eine Verbesserung durch das Vorhaben zu erwarten.
Das geschilderte öffentliche Interesse am Ausbau des Flughafens ist zusammenfassend gewürdigt so
bedeutend, dass demgegenüber die Interessen der Anwohner zurückstehen müssen.
11.6.2 Schutzgüter Tiere/Pflanzen, Boden und Gewässer
Die Auswirkungen des Vorhabens auf die Schutzgüter Tiere/Pflanzen, Boden, Klima sowie Gewässer
durch Luftverunreinigungen sind als gering anzusehen.
Zunächst ist zu beachten, dass der Grenzwert für NOx zum Schutz der Vegetation (30 µ g/m³) auch
nach dem feinauflösenden MISKAM-Modell außerhalb des Flughafengeländes nur entlang der
BAB 113n und der B 179 in einem Bereich bis zu maximal 100 m neben der Fahrbahn überschritten
werden kann. Zusätzlich erfüllen diese Bereiche nicht das Kriterium der Quellenferne (5 km von bebauten
Gebieten, Industrieanlagen und Straßen entfernt), das für den Grenzwert für die Vegetation der
22. BImSchV gilt. Obst- und Gemüseanbau im näheren Straßenraum der BAB 113n sind gegenüber
düngend wirkenden Stickstoffen nicht als empfindliche Vegetation anzusehen. Beeinträchtigungen des
Anbaus oder auch gesundheitliche Risiken durch Verzehr dieser Früchte sind nicht zu erwarten.
Die Stickstoffdeposition sind außerhalb des Flughafennahbereichs und Nahbereichs von Straßen als
niedrig anzusehen. Ergänzend ist festzustellen, dass auch aufgrund der Ergebnisse aus Untersuchungen
zu Boden und Pflanzenbelastungen im Nahbereich von Flughäfen keine schädigenden Auswirkungen
durch den Flugverkehr auf Oberflächengewässer oder Trinkwasserschutzgebiete zu erwarten sind.
Die im Nahbereich von stärker frequentierten Straßen erhöhte Stickstoffdeposition wird ebenfalls keine
nachteilige Beeinträchtigung von Oberflächengewässern oder Trinkwasserschutzgebieten nach sich
ziehen. Trinkwasserschutzgebiete befinden sich nicht im Nahbereich des Vorhabens. Sie werden auch
nicht von zukünftig stark frequentierten Straßen gequert. Einige Kleingewässer bei Kienberg liegen zwar
im näheren Bereich der Straßenanbindung. Der Abstand ist jedoch ausreichend groß, so dass nicht mit
einer stärkeren Beeinträchtigung durch Stickstoffdeposition dieser ohnehin eutrophen Biotope zu rechnen
ist. Auch nach dem „critical loads concept“ sind schädigende Auswirkungen durch Deposition auf
sensible Böden und Biotope für Bereiche außerhalb des Nahbereichs von Flughafen und Straßen nicht
zu erwarten.
Eine gewisse Erhöhung der Belastung des Bodens und des Aufwuchses ist unter dem Gesichtspunkt
der vorrangigen verkehrspolitischen und infrastrukturellen Bedeutung des Flughafenausbaus hinzunehmen.
Eine Besorgnis im Hinblick auf eine schwerwiegende oder nachhaltige luftschadstoffbedingte
Minderung der Bodenqualität und seiner Funktionen sowie des Pflanzenwachstums besteht nach allem
nicht.