Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Der Knoten Berlin ist ebenfalls Bestandteil des Bedarfsplanes für Bundesschienenwege und in Ziffer 1b
Nr. 28 der Anlage zu § 1 Bundesschienenwegeausbaugesetz vom 15.11.1993 (BGBl. I, S. 1874,
BGBl. III 933-12) als neues Vorhaben mit dringlichem Bedarf aufgeführt.
Die Anbindung des Flughafens durch den Flughafenexpress von Berlin-Lehrter Bahnhof, Berlin-
Spandau und Potsdam ist auch berücksichtigt im langfristigen „Bahnkonzept 2009 des Landes Brandenburg“
von November 2003.
9.1.3 Dimensionierung der Schienenanbindung
Die Träger des Vorhabens planen den Umbau des Flughafens Schönefeld für ein Passagieraufkommen
von 20 Millionen Passagieren pro Jahr in einer ersten Baustufe und mit einer Zielgröße von 30 Millionen
Passagieren pro Jahr im Endausbau. Die Verkehrsprognose beruht auf verkehrsplanerischen Netzberechnungen.
In der Prognose sind künftige Stärke, Art und Zusammensetzung der Verkehrsströme unter
Beachtung der zu erwartenden Entwicklung des Planungsgebietes berücksichtigt. Die Planung geht
von einer weitestgehend gleichen Verteilung des Verkehrs zwischen Straße und Schiene aus. Es wird
mit einem Anteil des Schienenverkehrs zwischen 40 und 50 % des Verkehrsaufkommens gerechnet.
Im Verfahren geäußerte Einwände, dass die Schienenanbindung überdimensioniert oder umgekehrt
nicht ausreichend sei, sind unbegründet und zurückzuweisen.
Mit dem zweigleisigen Anschluss für den Fern- und Regionalbahnverkehr einerseits bzw. S-Bahn-
Verkehr andererseits kann sich die Schienenanbindung dem Verkehrsbedarf der jeweils entstehenden
Ausbaustufe bis hin zum geplanten Endausbau des Flughafens ohne weitere bauliche Erweiterungen
anpassen. Die Anbindung des Flughafenbahnhofs im Westen an den Berliner Außenring und im Osten
an die Görlitzer Bahn (im zweiten Abschnitt) gewährleistet auch, dass er aus allen Richtungen erreichbar
ist und die Züge in alle Richtungen verkehren können.
Der neue Flughafenbahnhof ist für alle existierenden Zuggattungen (S-Bahn, RB, RE, IR, IC, ICE) geeignet.
Für die Möglichkeit, dass ICE verkehren werden, weist er zwei Bahnsteige mit einer Länge von
405 m auf. Der Bahnhof mit seinen technischen Anlagen ist so ausgelegt, dass er das nach dem Endausbau
des Flughafens prognostizierte Verkehrsaufkommen für den Schienenverkehr aufnehmen kann.
Soweit die Dimensionierung der Schienenanbindung im Anhörungsverfahren mit grundsätzlichen verkehrspolitischen
Argumenten in Zweifel gezogen wurde, verkennen die Einwender den Charakter des
Planfeststellungsverfahrens als eines gesetzlich geregelten Verfahrens zur Beurteilung einer Einzelmaßnahme.
Innerhalb dieses Verfahrens kann keine Grundsatzdiskussion über eine zukünftige Verkehrspolitik
geführt werden.
Die von einer Reihe von Einwendern vertretene Auffassung, dass eine solche leistungsfähige Schienenanbindung
überdimensioniert sei und eine bloße Verlängerung der U-Bahn-Linie 7 sowie der Bau
einer Straßenbahn bis Schönefeld ausreiche, weil ein nur geringeres Verkehrsaufkommen entstehen
würde, stehen im Widerspruch zu dem erwarteten Verkehrsaufkommen des Flughafens und daraus
resultierend dem Fahrgastaufkommen auf der Schiene sowie zur Forderung des Landesentwicklungsplanes
nach einem attraktiven Alternativangebot, mit dem Kunden für die Nutzung des öffentlichen
Schienenpersonennahverkehrs gewonnen werden sollen. Sie werden durch die Beispiele anderer deutscher
Flughäfen widerlegt.