Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil B - Sachverhalt Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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einen Bauschutzbereich einzurichten und Entschädigungen wegen schädlicher Lärmbelastung zu gewähren.
Die zweite Ausbaustufe begann am 1. Januar 1963 mit dem Bau einer zweiten Start- und Landebahn
(07L/25R) von 2.709 m Länge, 45 m Breite und 300 m (25R) bzw. 150 m (07L) lange Stoppbahnen. Die
Einzelradlast betrug 45 t. Die Bahn verläuft nordöstlich der vorhandenen Bahn in unmittelbarer Nähe
der neuen BAB 113. Die Start- und Landebahn wurde als erstes gebaut, obwohl ein Abfertigungsgebäude
dringender benötigt worden wäre, weil die Lage der Bahn mit der Trassenführung der Autobahn
abgestimmt werden musste und die Tiefbaukapazitäten genutzt werden konnten. Die Start- und Landebahn
erhielt eine nach neuesten internationalen Richtlinien gestaltete Befeuerung. 57
Mit der Errichtung und dem Betrieb der beiden parallel angelegten und gegeneinander verschobenen
Start- und Landebahnen waren ab 1965 die Voraussetzungen für ein getrenntes Starten und Landen
geschaffen. Bei vorherrschender Westwindwetterlage wurde die 3.000 m lange Start- und Landebahn I
für Starts in Richtung Westen (Hauptstartbahn) und die Start- und Landebahn II (Hauptlandebahn) für
Landungen aus Richtung Osten genutzt. Diese Nutzungsart führte zu kurzen Bodenrollzeiten. 58
Ergänzend war im Juni 1963 für einen Teil des Stadtbezirks Berlin-Treptow, Ortsteil Bohnsdorf, eine
Bausperre verhängt worden, die Neubauten des allgemeinen Hochbaus einschließlich Wohnbauten
nicht und Um- und Ausbauten nur bedingt zuließ. 59 Durch die „Anordnung über Baubeschränkungsbereiche
(Sicherheitszonen) in der Umgebung von Flugplätzen“ vom 5. März 1971 waren in bestimmte
Klassen unterteilte entsprechende Bereiche festgelegt worden, u. a. auch ein Baubeschränkungsbereich.
60 Die Zustimmung des Ministeriums für Verkehrswesen der DDR zur Errichtung oder dem Umbau
von Wohnhäusern in diesen Bereichen wurde mit dem Zusatz versehen, dass den Nutzern die Lage
bekannt sei und Forderungen aus dem Flugbetrieb gegenüber der Luftfahrt nicht geltend gemacht werden
könnten. 61 Zur Schaffung der Hindernisfreiheit mussten im Ortsteil Bohnsdorf Gebäude abgebrochen
werden. Auf drei Quadratkilometern waren etwa 3.400 Anwohner vom Lärm der landenden und
startenden Flugzeuge betroffen.
Das Gesetz über die planmäßige Gestaltung der sozialistischen Landeskultur (Landeskulturgesetz) vom
14. Mai 1970 verpflichtete in §§ 34 und 35 die Betriebe zur Minderung des in ihren Bereichen entstehenden
Lärms. 62 Gemäß § 41 des Luftfahrtgesetzes vom 27. Oktober 1983 mussten störende Einwirkungen
durch Fluglärm durch entsprechende technische und betriebsorganisatorische Vorkehrungen
verringert werden. 63 Dazu erließ der Betreiber Interflug entsprechende interne Betriebsanweisungen.
Die letzte Anweisung stammte vom 26. Mai 1990 (Weisung HGF-W 04/90) und ersetzte die Weisung
GD-W 05/79. Die letzte Weisung wurde am 2. Oktober 1990 erlassen als bereits das Luftverkehrsgesetz
der Bundesrepublik Deutschland galt. 64
57 Haas, Ernst (1966): Der Zentralflughafen Berlin-Schönefeld - eine Projektstudie, Flieger-Jahrbuch 1966, S. 85.
58 Haas, Ernst (1966), S. 85.
59 Bekanntmachung im Verordnungsblatt für Groß-Berlin, Teil II, Nr. 19 vom 11. Juli 1963.
60 GBl. DDR, Sonderdruck Nr. 699.
61 Ratsvorlage des Rates des Bezirkes Potsdam vom 15.08.1962.
62 GBl. I DDR, S. 67.
63 GBl. I DDR, S. 277.
64 Vermerk des Referat 44 des MSWV vom September 1994.