Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Von den Trägern öffentlicher Belange und privaten Einwendern ist kritisiert worden, dass von den Trägern
des Vorhabens zunächst keine getrennte Betrachtung der verschiedenen Fraktionen der Luftstäube
entsprechend der Richtlinie 1999/30/EG des Rates vom 22.04.1999 durchgeführt worden ist. Aufgrund
dieser Einwände und wegen der zwischenzeitlich erfolgten Novelle der 22. BImSchV, in der die
EU-Richtlinie verbindlich umgesetzt wurde, sind von den Trägern des Vorhabens entsprechende ergänzende
Berechnungen und eine gesonderte Betrachtung dieser Grenzwerte gefordert worden. Dem sind
die Träger des Vorhabens mit zwei Nachberechnungen nachgekommen. In der Nachberechnung mit
LASAT und MISKAM „Bewertung der Schadstoffimmissionssituation für den Endausbau 20XX unter
Berücksichtigung der novellierten 22. BImSchV“ vom 26.09.2003 sind die PM10 -Fraktionen gesondert
betrachtet worden.
Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAH) entstehen bei unvollständiger Verbrennung bzw.
Verschwelung von organischem Material. Hauptquellen sind im Rahmen dieser Betrachtung Dieselmotoren,
Teer- und Reifenabrieb. Der überwiegende Anteil der PAH ist an Rußpartikel adsorbiert. Die PAH
stellen ein heterogenes Gemisch aus kondensierten Ringsystemen dar, von denen die einzelnen stofflichen
Komponenten unterschiedliche humantoxikologische Wirkung zeigen. Zur Beurteilung der humantoxikologischen
Relevanz der PAH-Konzentration in der Luft, wird als Leitparameter die Konzentration
von Benzo(a)pyren (BaP) herangezogen.
Die Kohlenwasserstoffe (HC) repräsentieren ein weiteres Stoffgemisch, das hier betrachtet wird. Wegen
der unterschiedlichen Wirkungsspektren der einzelnen Verbindungen existiert für den Summenwert der
Kohlenwasserstoffe kein Grenzwert. Leitparameter für HC ist Benzol, als der emmissionsseitig und toxikologisch
bedeutendste HC. Benzol ist der einfachste aromatische Kohlenwasserstoff, der in der Natur
in sehr geringen Konzentrationen vorhanden ist. Natürliche Quellen sind austretendes Rohöl und unvollständige
Verbrennungen. Die derzeit gemessene Benzolkonzentration stammt überwiegend aus
dem Kraftstoffverkehr, Kokereien und Raffinerien.
Von den Trägern des Vorhabens sind bereits zum Zeitpunkt der Antragstellung umfangreiche Untersuchungen
zur Prognose der Benzol-Emissionen durch den zunehmenden Luftverkehr und Fahrzeugverkehr
vorgenommen worden. Darüber hinaus wurden von der Planfeststellungsbehörde analog zu der
PM10 - Fraktion der Luftstäube auch für die Benzol-Emissionen detailliertere Untersuchungen nachgefordert
und von den Trägern des Vorhabens vorgelegt.
11.3.2 Beurteilungsgebiet
Von den Trägern des Vorhabens wurden zum Zeitpunkt der Antragstellung zu den oben beschriebenen
relevanten Stoffen umfangreiche Untersuchungen vorgenommen. Der Untersuchungsraum mit dem
Flughafengelände im Zentrum hat eine Größe von 40 km x 20 km.
Die Emissionen der startenden und landenden Luftfahrzeuge wurden bis zu einer Flughöhe von
3.000 ft, (dies entspricht etwa 914 m) über Grund berücksichtigt. Diese Höhenbegrenzung der Untersuchung
ist sachgerecht, da Emissionen in größerer Höhe sich am Boden nicht mehr in der Weise auswirken,
dass sie dem Flugbetrieb ursächlich zugeordnet werden können.
Um die An- und Abflugrouten bis zur Flughöhe von 3.000 ft über dem Flughafengelände erfassen zu
können, musste sich die Ausrichtung des Untersuchungsraumes an der Ausrichtung der Start- und Landebahnen
orientieren. Diese Ausrichtung entspricht zudem der Hauptwindrichtung. Der Untersuchungsraum
wurde mit einem Rechengitter mit einer Gitterweite von 1.000 m x 1.000 m überzogen. Das Rechengitter
des Ausbreitungsmodells LASAT hat eine Nord/Süd-Ost/West-Ausrichtung. Um zu gewähr-