Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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hat auf dieser Grundlage die zu erwartenden Belastung durch Einzelschallereignisse der Gebiete
„Müggelspree“ und „Nuthe-Nieplitz-Niederung“ ermittelt.
Für das Gebiet „Müggelspree“ sind anhand der Angaben für den Einzelpunkt in Müggelheim (Müg3)
für das Szenario 20XX Einzelschallereignisse bis 70 und 80 dB(A) mit ca. 50 Ereignissen pro Tag
zu erwarten. Für das Gebiet „Nuthe-Nieplitz-Niederung“ ist auf der Grundlage des Einzelpunkts Ahrensfelde
(Adf1) für das Szenario 20XX von Einzelschallereignissen bis 70 und 75 dB(A) mit ca. 10
Ereignissen pro Tag auszugehen.
Infolge des Vorhabens werden somit bei weitem keine Immissionspegel erreicht, durch die eine
unmittelbare Schädigung von Vögeln zu erwarten wäre. Die Schwelle von 110 dB(A) für physiologische
Störungen wird in keinem der Gebiete erreicht.
Über dieses Ergebnis hinaus ist die Planfeststellungsbehörde nach Auswertung der einschlägigen
Literatur zu der Überzeugung gelangt, dass die Auswirkungen durch Lärm als Einzelereignis ohnehin
nicht von den durch den Überflug bedingten Auswirkungen zu trennen sind. Vielmehr ist als
prägendes Ereignis für die Reaktion der Vögel der Überflug zu werten. 245 Das Ministerium für Landwirtschaft,
Umwelt und Raumordnung hat diese Auffassung in der Stellungnahme vom 28.4.2004
bestätigt und führt weiter aus, dass Fluglärm kaum getrennt von der optischen Erscheinung eines
Flugzeugs bewertet werden könne. Sofern der Lärm nicht mit einem Gefahrenindikator verbunden
sei, seien Vögel verhältnismäßig unempfindlich gegenüber Lärm. Auch habe die Art des Lärms großen
Einfluss auf die Reaktion von Tieren. So flögen z. B. Vogelschwärme bei dem rhythmischen
Fluglärm eines Hubschraubers viel eher auf, als bei dem gleichmäßigen Geräusch eines Flugzeugs.
Das Ministerium weist auf Literatur hin, in der berichtet wird, dass Störwirkungen von großen Verkehrsflugzeugen
in der direkten Umgebung von Flughäfen vergleichsweise gering seien. Gewöhnungseffekte
gegenüber Lärm träten insbesondere dann auf, wenn der Lärm regelmäßig und von
gleich bleibender Intensität sei.
Im Ergebnis bestätigt das Ministerium, dass im Fall des Flughafens Schönefeld durch Fluglärm keine
erheblichen Beeinträchtigungen zu erwarten sind, da es sich um regelmäßige Lärmereignisse
handelt, die sich auf festen Routen bewegen.
2) Wirkfaktor Überflug
Erhebliche Belästigungen durch Überflug sind ebenfalls offensichtlich auszuschließen.
Die Planfeststellungsbehörde ist - wie bereits oben dargestellt - der Auffassung, dass die primär zu
bewertenden Auswirkungen auf die Avifauna durch die Überflüge hervorgerufen werden. Nach Aussagen
in der Fachliteratur 246 ist ab einer Überflughöhe von 600 m davon auszugehen, dass in der
245 Kempf/Hüppop, 1998, Wie wirken Flugzeuge auf Vögel, Angewandte Landschaftsökologie, Heft 44; S. 9-24; Kommenda-
Zehnder/Bruder, 2002: Einfluss des Luftverkehrs auf die Avifauna, Schriftenreihe Umwelt Nr. 344
246 Kempf/Hüppop, 1998: Wie wirken Flugzeuge auf Vögel, Angewandte Landschaftsökologie, Heft 44, S. 9-24; Kommenda-
Zehnder/Bruder, 2002: Einfluss des Luftverkehrs auf die Avifauna, Schriftenreihe Umwelt Nr. 344; Kommenda-
Zehnder/Cevallos/Bruder, 2003: Effects of disturbance by aircraft overflight on waterbird – an experimental approach. International
Bird Strike Committee 2003, S. 157-168