Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Während des Tages wird sich durch Triebwerksprobeläufe in Rotberg eine deutliche Erhöhung des
energieäquivalenten Dauerschallpegels Leq(3,Tag) um 1,6 dB(A) auf 56,8 dB(A) ergeben. Dieser Immissionsort
liegt dem Standort für Triebwerksprobeläufe am nächsten. Der höchste Maximalpegel wird hier
mit 67,6 dB(A) während des Triebwerksprobelaufes einer Boeing B747-400 bei maximaler Triebwerksleistung
erreicht.
Weitere Ortschaften, die innerhalb eines Bereichs von etwa 4 Kilometer um diese Position liegen, sind
Kienberg, Kiekebusch, Schönefeld, Selchow, Waltersdorf und Waßmannsdorf. In diesen Bereichen
dominieren tagsüber allerdings die Einflüsse des Flugverkehrs. Die durch Triebwerksprobeläufe gegenüber
den Beiträgen des Flugverkehrs hervorgerufene Erhöhung des energieäquivalenten Dauerschallpegels
liegt hier mit Werten zwischen 0,1 dB(A) und 0,5 dB(A) durchweg unter 1 dB(A). Der durch
Triebwerksprobeläufe verursachte Leq(3,Tag) erreicht den höchsten Wert in Rotberg mit 51,7 dB(A). Neben
Rotberg wird nur in Selchow mit bis zu 50,5 dB(A) und in Waßmannsdorf mit bis zu 50,0 dB(A) ein
Dauerschallpegel von 50 dB(A) erreicht oder überschritten.
Selbst während des Triebwerksprobelaufes einer Boeing B747-400 mit maximaler Triebwerksleistung
treten an keinem Immissionsort in der Umgebung des Flughafens Maximalpegel oberhalb von 70 dB(A)
auf. Der höchste Maximalpegel wird mit 67,6 dB(A) in Rotberg erreicht. Neben Rotberg treten Maximalpegel
oberhalb von 60 dB(A) nur noch in Selchow mit bis zu 66,5 dB(A) und Waßmannsdorf mit bis zu
66,0 dB(A) auf. An allen anderen Immissionsorten liegt der Maximalpegel unterhalb von 60 dB(A).
Auch während der Nacht sind deutliche Erhöhungen des energieäquivalenten Dauerschallpegels vor
allem im Bereich Rotberg zu erwarten. Der durch Triebwerksprobeläufe verursachte Leq(3,Nacht) erreicht in
Rotberg einen Wert von bis zu 51,7 dB(A). Die Gesamtbelastung erhöht sich damit in der Nacht um 5,6
dB(A) von 47,5 dB(A) auf 53,1 dB(A).
Auch in der Nacht wird neben Rotberg nur in Selchow mit bis zu 50,5 dB(A) und in Waßmannsdorf mit
bis zu 50,0 dB(A) ein Dauerschallpegel von 50 dB(A) erreicht oder überschritten. Außer in Rotberg können
somit im Bereich der Orte Waßmannsdorf und Selchow unter den der Berechnung zugrunde liegenden
„worst case“-Ansätzen nachts zusätzlich zu einer relativ hohen Belastung durch den Flugverkehr
noch Einflüsse von Probeläufen erwartet werden, die zu Erhöhungen des energieäquivalenten
Dauerschallpegels zwischen 0,3 dB(A) und 0,7 dB(A) führen. Für alle anderen Immissionsorte sind entweder
die durch Probeläufe verursachten Zuwächse des Dauerschallpegels vernachlässigbar oder sie
addieren sich mit der Belastung durch den Flugverkehr zu Werten, die einen Dauerschallpegel von 50
dB(A) nicht überschreiten.
10.1.6.6 Bodenabfertigung
Eine unzumutbare Lärmbeeinträchtigung der Umgebung des ausgebauten Verkehrsflughafens Berlin-
Schönefeld durch die Geräusche, die von den für die Bodenabfertigung benötigten technischen Anlagen
und Geräten ausgehen, ist nicht zu befürchten. Die dominante Lärmquelle für die untersuchten Immissionsorte
in der Umgebung des Flughafens stellen nicht die im Rahmen der Bodenabfertigung verursachten
Geräusche, sondern der vom Flugverkehr ausgehende Lärm dar. Ferner wirken die angeordneten
Schutzmaßnahmen gegen den Fluglärm auch für den Bodenlärm.
Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass die von den technischen Anlagen im Bereich der nächstgelegenen
Wohnbebauung verursachten Schallimmissionen selbst nach Erreichen der Maximalkapazität
des ausgebauten Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld die Immissionsrichtwerte der TA-Lärm nicht