Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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überschreiten werden. Auch das Spitzenpegelkriterium der TA-Lärm wird an allen umliegenden Wohngebäuden
deutlich unterschritten.
Erwartungsgemäß erreichen die von den technischen Anlagen verursachten Geräuschimmissionen in
den Orten Rotberg, Selchow, Waßmannsdorf, Schönefeld und Kienberg die größten Werte.
Für das nördlichste und damit dem Flughafen am nächsten gelegenen Wohngebäude in Rotberg wurden
Pegel von 41 dB(A) am Tage und 35 dB(A) in der Nacht errechnet.
Für den Norden von Selchow, am Grundstück Rotberger Straße 4b, wurden Pegel von 50 dB(A) am
Tage und 37 dB(A) in der Nacht ermittelt. Im Süden von Selchow, im Bereich des Grundstücks Dorfstraße
13, führen die Berechnungen zu Pegeln von 46 dB(A) am Tage und 37 dB(A) in der Nacht.
Am südlichen Ortsrand von Waßmannsdorf, der dem Flughafengelände am nächsten gelegen und damit
von den Geräuschen der technischen Anlagen potenziell am stärksten betroffen ist, sind Pegel von
45 dB(A) am Tage und 38 dB(A) in der Nacht zu erwarten.
Am südlichsten Wohngebäude in der Dorfstraße in Schönefeld ergeben die Berechnungen Pegel von
40 dB(A) am Tage und 35 dB(A) in der Nacht.
Am westlichen Ortsrand von Kienberg werden die von den technischen Anlagen verursachten Geräuschimmissionen
Pegel von 44 dB(A) am Tage und 38 dB(A) in der Nacht erreichen.
10.1.7 Bisherige Maßnahmen zur Minderung der Lärmbelastung
Die bisher am Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld durchgeführten vorhandenen Schallschutzmaßnahmen
umfassen sowohl aktive als auch passive Maßnahmen.
10.1.7.1 Aktive Schallschutzmaßnahmen
Die aktuell gültige Genehmigung des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld vom 20.09.1990 enthielt
zum Zeitpunkt ihres Erlasses zunächst keine Betriebsbeschränkungen oder sonstige Regelungen zur
Verminderung der Fluglärmbelastung der Anwohner. Auch die früheren, entsprechend dem Luftrecht
der ehemaligen DDR jeweils auf fünf Jahre zeitlich befristeten Flughafengenehmigungen enthielten
selbst keine fluglärmlärmbedingten Betriebsregelungen. Es gab zunächst im Jahr 1979 nach Einwirkung
des Ministeriums für Gesundheitswesen der ehemaligen DDR den Erlass einer im internen Bereich der
Interflug geltenden Weisung, die in der ehemaligen DDR sowohl als Luftverkehrsgesellschaft, als auch
als Flughafenbetreiber tätig war. Damit wurden „Maßnahmen zur Minderung des Fluglärms“ mit dem
Ziel der Umsetzung der im Landeskulturgesetz der DDR enthaltenen Lärmgrenzwerte festgelegt und
neben einigen luftfahrzeugbezogenen Regelungen vorwiegend Benutzungsbeschränkungen bezüglich
der bestehenden Start- und Landebahn 07L/25R (Nordbahn) getroffen. Um die Aufrechterhaltung des
Flugbetriebs auf der Nordbahn letztlich zu gewährleisten, wurde der Interflug vom Ministerium für Gesundheitswesen
der ehemaligen DDR eine mit Wirkung vom 01.06.1990 widerrufene und unter anderem
durch eine vorläufige Beschränkung des Flugbetriebs auf der Nordbahn mit Strahlflugzeugen mit
einer Lärmzulassung nach ICAO Anhang 16, Band I, Kapitel 3 und ein "grundsätzliches Nachtflugverbot
zwischen 22:00 und 06:00 Uhr" für die Nordbahn ersetzte Ausnahmegenehmigung mit Datum vom
12.05.1986 zum Überschreiten der durch die TGL 39 617 – Schutz vor Lärm – der ehemaligen DDR
geregelten Grenzwerte erteilt. Mit dem Eintritt der Wende in der ehemaligen DDR verminderten sich die
Flugbewegungszahlen am Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld u. a. in Folge der Einstellung des Flug-