Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Start- und Landebahn handelt. Die Schließung der bestehenden nördlichen Start- und Landebahn (bisher
07L/25R) ist in diesem Zusammenhang unter Lärmgesichtspunkten begründet, sie bringt für sich
gesehen eine erhebliche Entlastung von Fluglärm für eine größere Zahl von Anwohnern, vor allem im
Berliner Stadtteil Bohnsdorf, mit sich.
Im Rahmen des Ausbaus des Flughafens Schönefeld sind die Flugbetriebsflächen und die Abfertigungsanlagen
des Flughafens insgesamt neu zu ordnen. Kernstück des Ausbauvorhabens ist die Errichtung
einer neuen Start- und Landebahn südlich der bestehenden Südbahn bei Beibehaltung der
jetzt bestehenden Südbahn. Der Bedarf für den Neubau einer Start- und Landebahn im Süden wird
durch den zu erwartenden Verkehr in Folge der Ersetzungsfunktion und des steigenden Verkehrsbedarfs
begründet.
Ausgehend von der angestrebten Kapazität der unter flugbetrieblichen Gesichtspunkten erforderlichen
unabhängig nutzbaren zwei parallelen Start- und Landebahnen mit zentralen Abfertigungsanlagen und
leistungsfähigem Rollbahnsystem (siehe Abschnitt C.II.7 „Flughafenausbau“, ab Seite 404) wurde eine
Konfigurationsanalyse (Gutachten M 12) zur Bestimmung der Lage der im Süden neu zu bauenden
Start- und Landebahn und zur Dimensionierung sämtlicher Flugbetriebsflächen erstellt.
Ausgeschieden wurden dort alle Varianten, welche eine Drehung des Bahnsystems bzw. der neuen
südlichen Bahn gegenüber der bestehenden Start- und Landebahn 07R/25L des Verkehrsflughafens
Berlin-Schönefeld zum Gegenstand hätten. Die bestehende Hauptbahn soll in ihrer Lage und Ausrichtung
nicht verändert werden; dies hat zur Folge, dass - zur Vermeidung sich kreuzenden An- und Abflugverkehrs
- die neue südliche Start- und Landebahn des Flughafens parallel zur bestehenden Start-
und Landebahn angelegt werden muss und damit alle Varianten unberücksichtigt bleiben, welche eine
veränderte Lage der neuen Start- und Landebahn gegenüber der bestehenden Start- und Landebahn
des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld zum Gegenstand haben. Die vorhandenen Start- und Landebahnen
liegen in der Hauptwindrichtung, so dass auch aus diesem Grund die Beibehaltung der Achsrichtung
geboten ist (siehe Abschnitt C.II.7 „Flughafenausbau“, ab Seite 404).
In zwei Etappen wurden die einzelnen Planungsalternativen nach Maßgabe der folgenden Untersuchungskriterien
bewertet und beurteilt:
- auswirkungsbezogene Kriterien (Fluglärm, Überflug, Umsiedlung, vorhandene Ortsstrukturen,
Landschaftsökologie und Naturschutz),
- vorhabensbezogene Kriterien (Geländeverbrauch, Hindernisfreiheit, großräumiger Erdbau).
Ergänzend werden mögliche Konfliktsituationen mit Planungen Dritter betrachtet. Soweit es sich dabei
um Wohnbebauungen handelt und festgesetzte oder bereits in Aufstellung befindliche Bebauungspläne
vorliegen, wurden diese bei der Betrachtung der Lärmauswirkungen berücksichtigt. Darüber hinaus sind
die beiden Bebauungspläne für „Golfplatz Groß Kienitz“ und „High-Tech-Park Selchow“ berücksichtigt.
Der Schutz des Menschen steht in der Liste der zu berücksichtigenden Umweltschutzgüter an erster
Stelle. Ihm wurde bei der Konfiguration des Bahnsystems die höchste Bedeutung zugemessen. Die
Untersuchung zum Lärm differenziert hierbei nach Dauerschall, Einzelschall, bzw. Maximalpegel und
Doppelbeschallung.
Zur Beurteilung des Fluglärms wurden hinsichtlich des Dauerschalls folgende Parameter eingestellt: