Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Die Modellgröße wurde so festgelegt, dass das Modellgebiet das Untersuchungsgebiet der Umweltverträglichkeitsuntersuchung
umschließt. Die Modellränder wurden aus hydrogeologischer Sicht im Norden,
Osten und Süden entlang der Vorfluter, im Westen an der Wasserscheide festgelegt.
Das vorgelegte Wassermonitoringkonzept soll als Grundlage für das von der Planfeststellungsbehörde
geforderte Konzept dienen. Es soll die Beobachtung der Anlagen, des Grundwassers, des Oberflächenwassers
und der Altlasten jeweils in der Bau- und in der Betriebsphase ermöglichen, sowie als
Beweissicherung schon den jetzigen Zustand aufnehmen. Sowohl die hydraulischen, als auch die chemischen
Auswirkungen des Vorhabens auf das Grundwasser bzw. die Gewässer sollen im Rahmen des
Monitoring überwacht werden. Im Zusammenhang mit dem Anlagenmonitoring für die Bauphase sind
die potenziellen Maßnahmen für den Havariefall mit zu berücksichtigen. Dies ist bereits vor Baubeginn
erforderlich.
Die im vorgelegten Konzept detailliert beschriebene Auswahl der Datenverarbeitungs-Lösung für das
Wassermonitoring soll als Grundlage für das zu erstellende Konzept und durchzuführende Monitoring
dienen. Mit den zuständigen Fachbehörden sind die Zugriffzeiten für die Datenbanken abzustimmen.
Aus Sicht der Planfeststellungsbehörde sind zeitbeschränkte Zugriffe der Fachbehörden, z. B. nur für
die Bauphase, nicht ausreichend. Den Fachbehörden ist ein dauerhafter Zugriff zu ermöglichen.
Grundsätzlich steht nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde mit einem gekoppelten Modellsystem
Oberflächenwasser-Grundwasser ein geeignetes Werkzeug zur Verfügung mit dem die Auswirkungen
der Erweiterung des Flughafens Berlin-Schönefeld simuliert und prognostiziert werden können.
Allerdings zeigen die Ergebnisse der Modellsimulationen zur Grundwasserabsenkung, dass die prognostizierte
Grundwasserabsenkung über die Grenzen des Modellgebietes für das Grundwassermonitoring
hinausgeht. Es fehlen somit die Berechnung und die Darstellung der Absenkung im Bereich westlich
des aktuellen Modellgebietes. Dies betrifft den Bereich zwischen Mahlow, Großziethen und Rudow.
Durch die Randbedingung des Oberflächenwasser-Grundwassermodells am westlichen Modellrand (noflow-Rand
auf Grundwasserscheide) kann sich rechnerisch an dieser Stelle der Absenkungstrichter
nicht weiter ausdehnen, sondern tieft sich stärker ein. Die in den Plänen dargestellten Absenkungen
des Grundwasserspiegels im Hauptgrundwasserleiter sind am westlichen Modellrand also größer als in
einem Modell, das sich nach Westen weiter erstrecken würde. Die abgebildeten Absenkungen stellen
somit einen „worst case“ dar. Um sicherzugehen, dass der betroffene Bereich bezüglich der Auswirkungen
durch das Vorhaben ausreichend beobachtet wird, wird im Wege der Auflage sichergestellt, dass
zwischen Mahlow, Großziethen und Rudow das Grundwassermonitoring durch Errichtung einer geeigneten
Grundwassermessstelle erweitert wird.
Zu den weiteren Einzelheiten wird auf das Wassermonitoringkonzept vom 25.02.2003 verwiesen.
Da die tatsächlichen Gegebenheiten seit dem vorgelegten Konzept vom 25.02.2003 bis zur Entscheidung
über den Planfeststellungsbeschluss vielfältigen Veränderungen unterworfen war, war es den
Antragstellern nicht möglich ein aktuelles Monitoringkonzept vorzulegen, das zur Grundlage dieser Entscheidung
gemacht werden konnte. Aus diesem Grund wurde den Trägern des Vorhabens aufgegeben,
ein aktuelles, mit den zuständigen Fachbehörden abgestimmtes Wassermonitoringkonzept bis zwei
Monate vor Baubeginn bei der Planfeststellungsbehörde vorzulegen. Es ist erforderlich, dass das Wassermonitoring
flexibel gestaltet wird, nur so können die aktuellen Erkenntnisse, die während des Baus
bzw. Betriebs des Flughafens gewonnen werden, in entsprechender Form umgesetzt und das Konzept
an die jeweiligen Gegebenheiten dynamisch angepasst werden.