Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
Seite 748 von 1171 44/1-6441/1/101
haupteten Zusammenhangs zwischen Kohlenwasserstoffemission und Geruchsemission. Der Emissionsfaktor
1 wurde angezweifelt. Unter Bezugnahme auf neuere Untersuchungen bei niedrigen Quellen
geht das Ministerium für Landwirtschaft, Umwelt und Raumordnung (Schreiben vom 29.08.2003) davon
aus, dass der Faktor 5 anzusetzen sei.
Die Planfeststellungsbehörde hat sich durch Auswertung zweier ergänzender Gutachten zur Geruchssituation
in der Umgebung des Flughafens Düsseldorf (TÜV Rheinland 1994 und 1995) davon überzeugt,
dass die Korrelation von Geruchsstoffen mit den HC-Emissionen bei der Kerosinverbrennung der Richtigkeit
entspricht. Die Träger des Vorhabens haben ihre Annahmen zum Faktor 1 durch eine Stellungnahme
der Firma Arcadis vom 12.03.2004 fachlich weiter untersetzt. Sie übergaben außerdem eine
Aussage der im Flughafenprojekt Frankfurt/Main zur Zeit tätigen Gutachter, die bestätigt, dass dort ebenfalls
ein Faktor 1 ermittelt wurde.
Die Planfeststellungsbehörde geht abschließend davon aus, dass der Faktor 1 als realistischer Ansatz
zugrunde gelegt werden kann und die Verwendung des für bodennahe Quellen anwendbaren Faktors 5
zu einer Überschätzung der Geruchsimmissionen führen würde. Unterstützt wird diese Ansicht durch
folgende Plausibilitätsüberlegung:
Die Ausbreitung von Geruchsstoffen aus bodennahen Quellen wird durch langsame Luftströmungen
und die lokal vorhandene Geländestrukturen bestimmt, so dass es zu kleinräumigen Geruchsfahnen mit
Konzentrationsspitzen kommt. Um diese in der Regel kurzzeitig vorliegenden Spitzen im Modell zu erfassen,
muss bei niedrigen Quellen ein entsprechend hoher Korrekturfaktor verwendet werden. Demgegenüber
erfolgt die Emission von Geruchsstoffen durch die Quelle Flugzeug im Wesentlichen während
des Start- und Landevorgangs und somit in größeren Höhen. Durch die dort vorhandene freie Abströmung,
größere Windgeschwindigkeit und stärkere Verwirbelung besteht eine größere Verdünnung und
gleichmäßigere Ausbreitung der Geruchsstoffe als in Bodennähe. Der Korrekturfaktor reduziert sich
dadurch auf den Wert 1, wie er für Düsseldorf und Frankfurt genannt wird. Da nicht erkennbar ist, dass
es in Schönefeld abweichende topografische Besonderheiten (z. B. Kessellagen) gibt, können die neueren
Erkenntnisse nach Ansicht der Planfeststellungsbehörde übertragen werden.
Die Planfeststellungsbehörde geht aufgrund der Geruchsprognose davon aus, dass die Siedelungsbereiche
durch den Flugbetrieb keinen erheblichen Geruchsbelästigungen ausgesetzt sein werden.
Hinsichtlich des Überschneidungsbereichs mit der Kläranlage Waßmannsdorf verbleibt aber eine gewisse
Unsicherheit. Nach den Darstellungen sind Überschreitungen im Überschneidungsbereich nicht
völlig auszuschließen, allerdings hat die nachgereichte Stellungnahme auch nur orientierenden Charakter
und stellt eher den „worst case“ dar. Es liegen nämlich voneinander unabhängige Einzelprognosen
für die Kläranlage und das Vorhaben zugrunde, die in verschiedenen Verfahren erstellt wurden. Eine
einfache Addition würde zu einer Überschätzung der Immissionen führen und verbietet sich daher. Das
hat auch das Ministerium für Landwirtschaft, Umwelt und Raumordnung (MLUR) bestätigt. Zudem weisen
die Berechnungen für die Kläranlage die 5-%-Grenze nicht aus, so dass auf dieser Basis keine
sichere Prognose einer Überschreitung der 10-%-Grenze im Zusammenwirken mit der Belastung aus
dem Flugbetrieb möglich ist.
Wegen der verbleibenden Zweifel hinsichtlich möglicher Überschneidungen mit den Gerüchen aus der
Kläranlage in Waßmannsdorf, ist die tatsächliche Geruchsbelastung in dieser Ortschaft zu ermitteln. Die
Planfeststellungsbehörde hat den Trägern des Vorhabens entsprechende Geruchsbegehungen auferlegt.
Die Vorbelastung soll in einer Begehung vor Inbetriebnahme, und die Auswirkungen des Vorhabens
sollen durch eine spätere Begehung nach Erreichen der für das Endausbauszenario 20XX beschriebenen
mittleren Gesamtflugbewegungszahl von 340.000 Flugbewegungen pro Jahr ermittelt wer-