Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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1) Rollverkehr und Hilfsgasturbinen
Die durch den Rollverkehr und den Betrieb von Hilfsgasturbinen in der Umgebung des Verkehrsflughafens
Berlin-Schönefeld hervorgerufene Lärmbelastung wurde für das Verkehrsszenario 1997,
das Szenario 2007ff, das Szenario 2007 und das Szenario 20XX berechnet.
Zur Bewertung Lärmbelastung wurde für 69 Immissionsorte in der Umgebung des Flughafens der
durch den Rollverkehr und den Betrieb von Hilfsgasturbinen erzeugte energieäquivalente Dauerschallpegel
Leq(3) nach ISO 3891 für die Tagesperiode zwischen 6 und 22 Uhr sowie die Nachtperiode
zwischen 22 und 6 Uhr ermittelt. Die 69 Immissionsorte wurden aus der oben bereits beschriebenen
Liste von 111 Immissionsorten ausgewählt. Dabei wurden nur Immissionsorte in der näheren
Umgebung des Flughafens herangezogen, wo Geräuschimmissionen durch Rollverkehr und den
Betrieb von Hilfsgasturbinen zu erwarten sind. Die ermittelten Geräuschimmissionen wurden anschließend
mit der durch den Flugverkehr hervorgerufenen Lärmbelastung verglichen.
Der Berechnungsalgorithmus der AzB ist zwar von seiner Zielsetzung her in erster Linie auf die Berechnung
von durch fliegenden Verkehr hervorgerufenen Immissionen ausgelegt. Dies gilt ebenso
für die Struktur der Eingangsdaten, da in den Datensätzen nur die Operationen Abflug und Anflug
vorgesehen sind. Auch die Form des Datenerfassungssystems ist auf diese Struktur zugeschnitten.
Dennoch ist es ohne weiteres möglich, unter Verwendung der AzB Rollvorgänge und den Betrieb
von Hilfsgasturbinen zu simulieren, indem man modifizierte, den zu untersuchenden Betriebszuständen
entsprechende Datensätze verwendet und das Rechenverfahren selbst in geeigneter Weise
erweitert.
Bei allen zur Ermittlung des Bodenlärms durchgeführten Berechnungen wurden die in der AzB beschriebenen
Ausbreitungseffekte berücksichtigt. Dies beinhaltet die Luftdämpfung durch atmosphärische
Absorptionsvorgänge, die bei bodennaher Schallausbreitung auftretende Bodendämpfung
sowie die Schallintensitätsabnahme von 6 dB pro Entfernungs-Verdoppelung für Ausbreitung von
Kugelwellen. Weitere Dämpfungseffekte wie Abschirmung durch Bewuchs und Bebauung wurden
nicht berücksichtigt. Dies stellt eine „worst case“-Annahme für die Berechnungen dar.
Die Rollbahnen wurden in Anlehnung an das Datenerfassungssystem jeweils als Folge von geraden
und kreisbogenförmigen Segmenten analog zu Flugstrecken definiert. Die Korridorbreite ist bei den
Rollbahnen gleich Null.
Für die Geschwindigkeit bei Rollvorgängen wurden 9 m/s, dies entspricht etwa 32 km/h, angesetzt.
Dieser Wert stellt laut Auskunft der Deutschen Lufthansa AG einen unteren Grenzwert dar, der in
der Regel überschritten wird. Da die Einwirkdauer eines Geräusches mit zunehmender Geschwindigkeit
abnimmt, stellt dies eine weitere „worst case“-Annahme dar.
Bei der Berechnung wurde ferner davon ausgegangen, dass während der Rollvorgänge keine Wartezeiten
auftreten, da angenommen werden kann, dass die Kapazität des neuen Rollbahnsystems
am ausgebauten Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld so dimensioniert ist, dass im Wesentlichen
ein reibungsloser Ablauf des Rollverkehrs gewährleistet ist. Da zudem davon auszugehen wäre,
dass Wartevorgänge in der Regel in der Nähe des Rollhalteortes am Beginn der Startbahn stattfinden,
ist die Vernachlässigung möglicher Wartevorgänge auch deshalb unkritisch, weil in diesem Bereich
der Einfluss des fliegenden Verkehrs die Lärmsituation bestimmt.