Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Die anderen geäußerten Auffassungen, nach denen die Schienenanbindung nicht ausreichend sei, um
möglichst viele Kunden für den öffentlichen Schienenpersonennahverkehr zu gewinnen, sind im Landesentwicklungsplan,
in dem die in einem gesonderten planungsrechtlichen Verfahren nach dem Personenbeförderungsgesetz
festzustellende Verlängerung der U-Bahn-Linie 7 enthalten ist, bereits berücksichtigt.
Dass eine solche Verlängerung nicht Gegenstand dieses Planfeststellungsbeschlusses ist,
bedeutet jedoch nicht, dass die geplante Schienenanbindung nicht leistungsfähig wäre. Auf die o. g.
Aussagen zur bedarfsgerechten Schienenanbindung wird Bezug genommen.
9.2 Varianten
Die Planfeststellungsbehörde hat geprüft, ob die durch die Träger des Vorhabens gewählte Planung
den Erfordernissen aus den Minimierungs- und Optimierungsgeboten entspricht oder eine andere Variante
vorzugswürdig wäre. Die Prüfung hat ergeben, dass andere Planungsvarianten als diejenige, die
mit den Änderungen des Planes im Verlauf des Planfeststellungsverfahrens verfolgt wird, nicht zu bevorzugen
sind. Letztlich war die Lage des Terminals maßgebend für die planfestgestellte Grundvariante.
Varianten für die Anordnung des Flughafenbahnhofes westlich des derzeitigen Bahnhofes oder an der
Stelle des bestehenden Bahnhofes Schönefeld hätten den Nachteil langer Wege und würden ein ergänzendes
Personentransportsystem erfordern (vgl. Antrag, Band D 1, S. 16 ff.). In der Planungsprämisse
„Schiene/Luft Verbund“ wird verlangt, dass der Flughafen ein Bindeglied zwischen Luftverkehr
und Bodenverkehr - insbesondere Schienennetzen - sein solle und einen möglichst nahtlosen Wechsel
der Verkehrsmittel ermöglichen solle. Bei allen Planungen der Verkehrserschließung sei die Verkehrserschließung
und die Integration der verschiedenen Verkehrsträger besonders zu berücksichtigen (Antrag,
Band Y I 3, S. 12). Der Anteil des Schienenverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen soll ca. 50 %
betragen (Antrag, Band M 16, S. 11). Eine entsprechend hohe Akzeptanz der Nutzung der Schienenanbindung
durch die Fluggäste kann nur mit kurzen Wegen zwischen den Verkehrsträgern und damit einer
Lage des Bahnhofs unmittelbar unter dem Terminal erreicht werden.
Möglichkeiten der Optimierung bestanden deshalb lediglich in der bautechnischen Ausgestaltung der
Anbindung westlich und östlich des Flughafens in das bestehende Schienennetz sowie in einer Feintrassierung
der Ostanbindung. Durch die Änderung der westlichen Anbindung im Änderungsantrag
Nr. 03 wurde die bautechnische Lösung soweit optimiert, dass der bautechnische Aufwand deutlich
verringert und Auswirkungen des neuen Schienenweges auf die Nachbarschaft durch Lärm vermieden
wurden. In gleicher Weise besteht eine Optimierungsmöglichkeit für die Ostanbindung in die Görlitzer
Strecke. Diese tiefergehende Variantenuntersuchungen sind jedoch nicht mehr Gegenstand dieses
Planfeststellungsbeschlusses. Auf den Änderungsantrag Nr. 02 zur Abtrennung der Ostanbindung wird
verwiesen.
Verschiedene Träger öffentlicher Belange und Einwender, darunter die Gemeinden Gosen, Erkner und
Diedersdorf, haben in ihren Stellungnahmen Vorschläge unterbreitet, die Schienenanbindung nicht in
östliche, sondern in nördliche Richtung weiter zu führen und einen erneuten Anschluss an den südlichen
Berliner Außenring, gegebenenfalls auf der Trasse der Bundesautobahn BAB 113alt, zu suchen
und/oder als quasi Kreisverkehr wieder in Richtung Dresdener Bahn zurückzuführen. Hintergrund dieser
Vorschläge ist eine befürchtete höhere Belastung der an der Eisenbahnstrecke Richtung Görlitz liegenden
Gemeinden.
Eine solche Variante ist abzulehnen, denn sie würde jedoch nicht nur größere Aufwendungen mit größeren
Eingriffen in die Siedlungsstruktur von Berlin-Altglienicke nach sich ziehen, sondern es würden
auch die erhofften Entlastungen nicht eintreten, da unabhängig von der Lage des Anschlusses an das