Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil B - Sachverhalt
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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den ein Zwischentanklager im Norden, ein neues Heizwerk, eine elektrische Heizersatzanlage, eine
Umformstation, eine Kläranlage und zahlreiche Flugsicherungsanlagen erbaut. 50
Die Ausbaupläne der 50er Jahre hatten auf der Annahme beruht, dass Schönefeld ein Interkontinentalflughafen
für das gesamte Deutschland, insbesondere Gesamtberlin werden solle. Durch den Bau der
Mauer 1961 wurde er zum einzigen internationalen Verkehrsflughafen und Zentralflughafen der DDR.
Der von 1957 bis 1980 betriebene Inlandflugverkehr nach Barth, Dresden, Erfurt und Leipzig sowie
Chemnitz/Karl-Marx-Stadt erbrachte gegenüber Bahn und Straße keine wesentliche Zeitersparnis, war
aber für die meisten DDR-Bürger außer Rundflügen die einzige Möglichkeit zu fliegen. Er entwickelte
sich von 44.300 Passagieren 1957 auf den Höhepunkt von 253.159 Passagieren im Jahr 1969, ging
aber auf 48.700 beförderte Personen 1979 zurück. 51
Im Auslandsverkehr flog die DDR-Lufthansa bzw. die Interflug seit 1956 nach Moskau, Prag, Budapest,
Sofia, Bukarest, Belgrad und Tirana, ab1963 nach Wien, ab 1964 nach Nikosia, ab 1965 nach Kairo. 52
Der „Zentralflughafen Berlin-Schönefeld“ erhielt vom Ministerium für Verkehrswesen der DDR am
19. Juli 1961 eine vorläufige Genehmigung für den nationalen und internationalen Luftverkehr, die regelmäßig
verlängert wurde. Am 5. Oktober 1965 wurde die vorläufige Genehmigung für den Betrieb der
zweiten Start- und Landebahn (Nordbahn) erteilt. 53 Am 9. April 1981 wurde die endgültige Genehmigung
erteilt, die bis zum 31. Dezember 1985 befristet war. Am 3. Dezember 1985 wurde die Gültigkeit
der Genehmigung bis zum 31. Dezember 1990 verlängert. 54
3.3 Zweite Ausbaustufe (1963 - 1989)
Der Rat des Bezirkes Potsdam beschloss am 20. August 1962 die Vorplanung zum Ausbau des Zentralflughafens
Schönefeld als Knotenpunkt des Straßen-, Schienen- und Luftverkehrs. 55 Rechtsgrundlage
war die Verordnung über die Erteilung von Standortgenehmigungen vom 6. August 1959. 56 In der zweiten
Ausbaustufe sollte eine zweite Start- und Landebahn sowie neue Abfertigungsanlagen im Norden
errichtet werden.
Die vom Ausbau betroffenen Gemeinden waren bei einer Standortberatung angehört worden. Zu den zu
erwarteten Lärmbelästigungen lag ein Gutachten des Instituts für Schwingungstechnik und Akustik
Dresden vor, das Geräuscheinwirkungen für die Gemeinden Selchow, Mahlow, Waßmannsdorf und
Diepensee prognostizierte. In Diepensee wurde die Viehhaltung als gefährdet angesehen. Von
20:00 Uhr bis 5:00 Uhr sollten keine Starts und Landungen stattfinden. Es wurde die Auflage gemacht,
50 Hass, Ernst (1962b): Moderne Flughäfen für den zivilen Luftverkehr, VEB Verlag für Bauwesen, Berlin S. 147. Grenzdörfer
(2000), S. 51/ 52.
51 Seifert (1994), S. 93, Grenzdörfer (200), S. 53.
52 von Przychowski (1996), S. 22 ff.
53 Luftfahrtregister - Flugplätze der DDR, Nr. 4, BMV; Genehmigung zum Betrieb des Flugplatzes Schönefeld vom
09.04.1981, Archiv der FBS.
54 Luftfahrtregister - Flugplätze der DDR, Nr. 4, BMV.
55 Archiv der FBS.
56 GBl. I DDR, S. 795.