Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
Seite 724 von 1171 44/1-6441/1/101
Aus den vorliegenden Berechnungen geht hervor, dass dieser Grenzwert in keiner der acht potenziell
am stärksten belasteten und daher im Detail untersuchten Gemeinden in der Umgebung des Flughafens
Berlin-Schönefeld überschritten wird. Die prognostizierten Rußbelastungen für das Szenario 2007
liegen danach zwischen 2,37 µg/m³ und 2,45 µg/m³. Die Gesamtbelastung zum Zeitpunkt des Erreichens
der Endkapazität im Szenario 20XX wird danach prognostisch zwischen 2,37 µg/m³ und
2,49 µg/m³ liegen.
Kritische Betrachtung bei dieser Prognose verdient die angenommene Hintergrundbelastung, die sich
aus den Messungen an einem Einzelstandort auf dem Gelände des Flughafens Berlin-Schönefeld ergab.
Dieser Wert von 2,4 µg/m³ ist möglicherweise für einzelne Gemeinden in der Umgebung des Flughafens
nicht als repräsentativ zu betrachten. Die Träger des Vorhabens haben diesem Umstand im
Rahmen einer Nachbetrachtung Rechnung getragen und sind von einem Wert von 3,2 µg/m³ als Hintergrundbelastung
ausgegangen, der für urbane Gebiete Brandenburgs als Maximalwert angesehen werden
kann. Danach ergibt sich für die untersuchten Teilflächen als maximale Gesamtbelastung ein Wert
von 3,27 µg/m³, wenn von einer maximalen Zusatzbelastung durch das Vorhaben in Höhe von
0,07 µg/m³ ausgegangen wird. Auch bei dieser Betrachtung unter Annahme außergewöhnlich hoher
Hintergrundbelastung wird der Grenzwert von 8 µg/m³ bei weitem nicht erreicht.
Hauptemittenten sind Dieselmotoren im Straßen- und Schienenverkehr und nur zu einem geringeren
Anteil der Flugverkehr.
11.3.5.4 Polyzyklische Aromatische Kohlenwasserstoffe unter besonderer Berücksichtigung von Benz(a)pyren
Wie bei allen Stoffgemischen, lassen sich auch bei den Polyzyklischen Aromatischen Kohlenwasserstoffen
(PAH) keine Grenzwerte empirisch ermitteln. Zur Beurteilung der humantoxikologischen Relevanz
der PAH-Konzentration der Luft, wurde als Leitparameter die Konzentration von Benzo(a)pyren
(BaP) herangezogen. Über diese Substanz liegen die meisten wissenschaftlichen Erkenntnisse vor.
Wegen der krebserzeugenden Wirkung existieren keine Immissionswerte, unterhalb derer eine schädigende
Wirkung ausgeschlossen werden kann. Der Beurteilungsmaßstab wird deshalb als Relation zwischen
geschätztem Gesamtrisiko an Krebserkrankungen in Bezug auf eine gegebene Konzentration
gesetzt.
Die Bewertung von PAH/BaP basiert hierbei auf sogenannten „unit-risk“-Werten, die das geschätzte
Krebsrisiko eines Menschen nach konstanter Exposition über 70 Jahre gegenüber einer Konzentration
eines Stoffes je m³ Luft beschreibt. Im Falle der PAH/BaP liegen die Konzentrationen im Nanogramm-
Bereich. Als tolerierbarer Jahresmittelwert wird angelehnt an den LAI ein Wert von 1,3 ng/m³, welcher
als Richtwert ein Gesamtrisiko von 1 : 2.500 repräsentiert, als Immissionsrichtwert für die prognostischen
Berechnungen der durch den Flughafenausbau zu erwartenden Zusatzbelastungen an BaP
zugrunde gelegt.
Die Ergebnisse der von den Trägern des Vorhabens durchgeführten Untersuchungen zeigen, dass in
den acht potentiell am höchsten belasteten Gemeinden der Wert von 1,3 ng/m³ im Szenario 2007 ff.,
der „Null-Variante“ ohne Flughafenausbau, zu 33 bis 34 % erreicht wird. Für das Szenario 20XX, dem
Endausbauszenario des Flughafens, wird die Ausschöpfung des o. g. Immissionsrichtwertes von
1,3 ng/m³ bei maximal 33 bis 35 % liegen. Die prozentuale Veränderung der Werte beim Szenario 20XX
gegenüber dem Szenario 2007 ff. liegt für die acht potentiell am stärksten belasteten Gemeinden lediglich
zwischen 0,4 % und 5,6 %.