Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Das Umweltgutachten 2004 des SRU stellt unter Hinweis auf die DLR-Studie „Leiser Flugverkehr“
fest, dass ein Zusammenhang zwischen einer nächtlichen Lärmbelastung und der Ausscheidung
von Stresshormonen im Urin nicht gefunden wurde. 180
Für die Schallwirkungen am Tag lassen sich nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde sowohl
aus der Cortisol-Konzentration als auch aus dem Katecholamin-Spiegel keinerlei Rückschlüsse auf
Gefährdungen ziehen, da Lärm vergleichsweise zu anderen Belastungsfaktoren einen sehr geringen
Einfluss ausübt.
10.1.2.3 Psychische Lärmwirkungen
Psychische Lärmwirkungen sind weitestgehend Belästigungen, die durch Störungen der Ruhe und Entspannung,
der Konzentration und Informationsverarbeitung sowie durch Verärgerung und Wut, Aufschrecken
und Angst, das Gefühl von Nervosität und Spannung bei den Betroffenen gekennzeichnet
sind. Damit können die Geräusche das psychische Wohlbefinden in unmittelbarer, aber auch in mittelbarer
Weise beeinträchtigen. Auch Schlaf- und Kommunikationsstörungen, die in eigenen Abschnitten
behandelt werden, können zu Belästigungen führen.
10.1.2.3.1 Belästigung
Die Belästigung ist neben der Schlafstörung die häufigste unangenehme Auswirkung von Verkehrslärm.
Für die lärmmedizinische Betrachtung spielt sie eine entscheidende Rolle. Nach einer repräsentativen
Umfrage des Umweltbundesamtes 181 sind 37,4 % der Bevölkerung durch Straßenverkehrslärm wesentlich
belästigt, 17,2 % durch Nachtbarschaftslärm, 14,8 % durch zivilen und militärischen Fluglärm,
12,1 % durch Schienenverkehrslärm und 11,8 % durch Industrie-/Gewerbelärm. Völlig frei von Lärmbelästigungen
leben nach der Befragung lediglich 20,8 % der Bevölkerung.
Im Folgenden werden die Belästigungen behandelt, die tagsüber anzutreffen sind. Die erheblichen Belästigungen
zur Nachtzeit werden durch Begrenzungswerte für die Vermeidung von Schlafstörungen
und den Kommunikationsschutz aufgefangen.
Die Einwendungen und Stellungnahmen lassen sich folgenden Problembereichen zuordnen. Sie äußern
sich zu
- den zur Beurteilung herangezogenen Begrenzungswerten zur Reduzierung und Vermeidung von
Belästigung,
- der Verwendung von Korrekturparametern der wissenschaftlich gefundenen Beziehungen zwischen
Schallparametern und Belästigung,
- den unterschiedlichen Schallkriterien als Begrenzungswerte für Belästigungseinschränkungen,
- den Belästigungen aus verschiedenen Verkehrschallquellen.
180 SRU (2004): 483.
181 Ortscheid, J., Wende, H. (2002): Lärmbelästigung in Deutschland. Ergebnisse einer repräsentativen Umfrage. Z. Lärmbekämpfung
49(2): 41-45.