Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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die BAB 113 n verläuft und dann die Ackerflächen zwischen der BAB 113 n und BAB 113 alt in freier
Trassierung durchfährt, um südlich der Siedlung Hubertus auf die Güterbahntrasse zu treffen, wurde
bereits im Vorplanungsstadium von den Trägern des Vorhabens verworfen, da sie funktional keine Vorteile
bietet und aus Umweltsicht nachvollziehbar vor allem wegen der zusätzlichen Zerschneidungen als
ungünstiger zu beurteilen wäre. Ab km 10,8+30 wurde mit der Planänderung Nr. 02 die Anbindung an
die Görlitzer Bahn vom Verfahren für den Ausbau des Flughafens abgetrennt. Die Variantenuntersuchungen
zur Ostanbindung sind deshalb nur noch für die Gesamtbetrachtung des Vorhabens im Rahmen
der Abschnittsbildung relevant (vgl. C.I.5.5.2 „Zulässigkeit der Abspaltung der östlichen Schienenanbindung/Abschnittsbildung“,
ab Seite 293).
3.3.4.3 Varianten der Trassenführung für die S-Bahnanbindung:
Die Verschwenkung der S-Bahntrasse vom Berliner Außenring in das Mittelfeld des neuen Flughafens
lässt in der entwickelten Lösung ebenfalls nur sehr kleinräumige Variationen zu und wird durch technische
Zwangspunkte (Bebauung Waßmannsdorf, Kreuzung mit B 96 a, Tieflage vor Kopf der Start- und
Landebahn) bestimmt. Alternativ zur Vorzugsvariante (Anbindung westlich Waßmannsdorf) wurde eine
Trassenführung geprüft, die bereits vor der Ortslage Waßmannsdorf nach Süden schwenkt und die
bestehende Start- und Landebahn (spätere Start- und Landebahn Nord) in Tunnellage quert. Nach Einschätzung
der Planfeststellungsbehörde wäre diese Variante im Hinblick auf das Schutzgut Mensch mit
geringeren Auswirkungen verbunden. Die Träger des Vorhabens haben diese Lösung jedoch aus Wirtschaftlichkeitsgründen
verworfen. Die gewählte Variante hat wegen des parallelen Verlaufs zur geplanten
Fernbahntrasse im Vergleich zu den anderen untersuchten Varianten den geringsten Flächenverbrauch,
quert aber den Oberlauf des westlichen Selchower Flutgrabens. Dieser besitzt jedoch in
diesem Bereich nur eine eingeschränkte naturschutzfachliche Bedeutung. Durch die beantragte Variante
ergeben sich unter Berücksichtigung der Ausführungen in der ergänzten Fassung des LBP keine
nicht kompensierbaren Eingriffe.
3.3.5 Technische Infrastruktur
Die Träger des Vorhabens haben nachvollziehbar dargestellt, dass für die Neuordnung der erdverlegten
Kabel und Leitungen Zwangspunkte und Bündelungserfordernisse bestehen, so dass keine sinnvollen
Varianten außerhalb der gewählten Lösung denkbar sind.
Ein Gestaltungsspielraum ergab sich bei der Trassenfindung für die Umverlegung der 110-kV Freileitung
Wildau-Großbeeren sowie der 110-kV Leitung Anschluss Süd zur Versorgung des Flughafens als
Ersatz für die rückzubauende Leitung nach Diepensee. Die untersuchten Varianten sind im Hinblick auf
die Auswahlgründe unter Umweltgesichtpunkten wie folgt zu beurteilen:
3.3.5.1 Varianten der Trassenführung für die Umverlegung der 110-kV Freileitung Wildau-Großbeeren:
Aus umweltfachlichen Gesichtspunkten ist gegenüber der von den Trägern des Vorhabens gewählten
Trassenführung keine der anderen geprüften Varianten zu bevorzugen. Dies ergibt ein Vergleich der
Auswirkungen der Varianten (dies sind im Wesentlichen der Flächenverbrauch und Zerschneidungswirkungen)
auf die hiervon betroffenen Schutzgüter. Für die Umverlegung der 110-kV Freileitung Wildau-
Großbeeren wurde eine Variante gewählt, welche die Groß-Kienitzer Berge quert und von dort zum
Einspeisepunkt nördlich der Groß-Kienitzer Berge verläuft. Damit erfolgt eine weitgehende Bündelung
mit dem Verlauf des vorhandenen Waldrandes und eine Querung der Groß-Kienitzer Berge angrenzend
an den Rodungsbereich ohne zusätzliche Zerschneidung. Die anderen Trassenvarianten hätten zusätz-