Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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12.4.3 Schienenoberleitungen/Bahnstromversorgung/Bahnfunkmasten
Im Zusammenhang mit der Schienenanbindung werden Anlagen gebaut, die elektrische und elektromagnetische
Felder zu erzeugen. Es handelt sich hierbei um
- die Ausstattung der Regional- und Fernbahngleise mit einer Oberleitung,
- die Austattung der S-Bahn-Gleise mit einer Stromschiene,
- den Bau von zwei S-Bahn-Unterwerken westlich von Waßmannsdorf (S-Bahn-km 104,1) sowie im
unterirdischen Flughafenbahnhof (S-Bahn-km 107,9),
- die Aufstellung eines Funkmastes am km 3,4 zur Austattung der Strecke mit digitalem Zugfunk.
Auf den ursprünglich vorgesehenen Funkmast am S-Bahn-km 102,485 (zwischen Waßmannsdorf und
Schönefeld hat die Bahn wegen der inzwischen vorgenommenen Ausstattung der vorhandenen Strecke
mit digitalem Zugfunk verzichtet.
Hinsichtlich der Hochfrequenzanlage des Bahnfunkmastes am km 3,4 (Plan D 4-04a, Bauwerksverzeichnis
Nr. 401) haben die Träger des Vorhabens nachträglich genauere Angaben über die maximale
Senderausgangsleistung (27 Watt pro Kanal) und über die Leistungsflussdichte in 15 m Entfernung (0,3
W/m 2 in der Hauptstrahlrichtung) abgegeben, aus denen sich ersehen lässt, dass die Grenzwerte der
26. BImSchV voraussichtlich eingehalten werden. Zudem muss auch hier in der Ausführungsplanung
eine Standortbescheinigung der Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post (Reg TP) eingereicht
werden.
Hinsichtlich der Anlagen der Schienenoberleitungen und Bahnstromversorgung erfolgt nur eine Vorplanung,
in der die Standorte planfestgestellt werden (Plan D 4-01a bis D 4-05a, D 4-12a, D 4-14a, D 4-15
bis D 4-22b; D 4-21, D 4-40 und D 4-10). Die Träger des Vorhabens haben in den Planunterlagen bereits
allgemeine Angaben zur erwarteten elektromagnetischen Verträglichkeit der Schienenoberleitungen
und Bahnstromversorgung gemacht (Band N 5, Seite 91). Die Ausführungen, wonach eine Unterschreitung
der Grenzwerte der 26. BImSchV bei Einhaltung der als Schutzbereich ausgewiesenen Abstände
zu erwarten ist, sind nach Ansicht der Planfeststellungsbehörde plausibel. Diese Annahmen
werden auch vom Amt für Immissionsschutz Wünsdorf (Stellungnahme vom 03.07.2000 und
14.11.2001) bestätigt.
Für die Gleichrichterunterwerke der S-Bahn beträgt der Vorsorge-Grenzwert gemäß der 26. BImSchV
bei 50 Hz-Betriebsfrequenz 100 µ T, der bei einem entsprechenden Standort des Gleichrichters im
Gebäude bereits an der Außenwand erreicht werden kann, mit Sicherheit jedoch in einem Abstand von
5 m vom Gebäude deutlich unterschritten ist. Das ist bei beiden S-Bahn-Unterwerksstandorten
gegeben.
Die Oberleitung, die mit einer Spannung von 15 kV gespeist wird, erzeugt unmittelbar unter dem
Fahrdraht eine elektrische Feldstärke von 2 kV/m, wobei sie mit dem Quadrat der Entfernung abnimmt.
Da der Grenzwert jedoch bei Dauerexposition 10 kV/m beträgt, kann das elektrische Feld in jeder
Hinsicht vernachlässigt werden. Selbst Personen, die sich auf Bahnsteigen aufhalten, können
unbedenklich die Betriebsanlagen der Bahn benutzen. Ähnlich verhält es sich mit dem magnetischen
Feld, das bei der durch die Triebfahrzeuge entstehenden Leistungsaufnahme um das
Oberleitungskettenwerk als Hinleiter und dem Gleis als Rückleiter entsteht. Es ist linear stromabhängig