Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Nutzung der Chancen wie der Risiken der Verwertung des Grundeigentums liegen in der Sphäre des
Grundstückseigentümers.
22.2.6 Sonstige Grundstücksbetroffenheiten
22.2.6.1 Verunreinigung von Wasser durch Schadstoffe
Von Einwendern wird befürchtet, dass durch den Betrieb des Flughafens das Regenwasser derart verschmutzt
wird, dass es nicht mehr nutzbar ist, z. B. für die Gartenbewässerung oder eine Regenwasseranlage.
Das Wasser in Badebecken werde ebenfalls verschmutzt und müsse häufiger gewechselt
werden. Hierfür wird Schadensersatz verlangt.
In den Gutachten M 10 und M 11 und den nachgereichten ergänzenden Untersuchungen zum Thema
Schadstoffimmissionen wurden die durch den Betrieb des ausgebauten Flughafens (Szenario Endausbau
20XX) zu erwartenden Schadstoffbelastungen der Luft errechnet und als nicht gesundheitsgefährdend
beurteilt. Bereits bei den vorbereitenden Diskussionen zwischen den Fachgutachtern und der
Planfeststellungsbehörde (Scoping für die Umweltverträglichkeitsstudie) wurden Untersuchungen der
Deposition und Sedimentation von Luftverunreinigungen als nicht erforderlich erachtet. Es wurde angenommen,
dass sich durch den Flugbetrieb bzw. die hierdurch zusätzlich zu erwartende Deposition die
Schadstoffbelastung des Bodens, der Nahrungs- und Futterpflanzen sowie der Oberflächengewässer
nicht erkennbar erhöht, d. h. eine zusätzliche Belastung der Nahrungskette und des Trinkwassers über
den Luftpfad nicht zu erwarten ist. Diese Annahme ist nach dem derzeitigen Stand der Messungen und
wissenschaftlichen Untersuchungen gerechtfertigt.
Da der gebräuchliche Flugturbinentreibstoff Jet A1 (Kerosin) weder Blei-, noch Halogenzusätze enthält,
sowie mit einer sehr hohen Temperatur verbrannt wird, sind in den Flugzeugabgasen keine Schwermetalle
und auch keine Dioxine oder Furane zu erwarten sowie keine entsprechende Depositionen zu befürchten.
Bei einem Treibstoffschnellablass (siehe Abschnitt C.II.11 „Luftreinhaltung“, ab Seite 707) wird das freigesetzte
Kerosin stark zerstäubt, verwirbelt und dabei weitgehend verdampft, so dass keine entsprechenden
Depositionen zu befürchten sind. Bisher konnte trotz des Einsatzes empfindlichster Analyseverfahren
in keinem Fall nach einem Treibstoffschnellablass in Pflanzen- und Bodenproben aus den
betroffenen Gebieten Verunreinigungen durch Kerosin festgestellt werden.
Alle bisher im An- und Abflugbereich durchgeführten Pflanzen- und Bodenuntersuchungen sowie Bioindikationsprogramme
zeigen keine signifikante flugbetriebsbedingte Zusatzbelastung im Boden sowie in
und auf Pflanzen. Zwischen 1971 und 1995 wurden an allen größeren Flughäfen in Deutschland Pflanzen-
und Bodenproben insbesondere auf Schwermetalle und Polyzyklische Aromate untersucht. Parallel
hierzu wurden häufig Bioindikationsprogramme mit Grünkohl zum Nachweis von Polyzyklischen Aromaten
sowie mit Weidelgras zum Nachweis von Schwermetallen durchgeführt. Die dabei ermittelte Belastung
unterscheidet sich nicht von der großräumigen Umgebung bzw. ist vielfach deutlich geringer als im
unmittelbaren Einflussbereich stark befahrener Straßen.
Wie die ergänzende Untersuchung zur Schadstoffimmission im feineren Raster unter Berücksichtigung
der novellierten 22. BImSchV zeigt, sind die in der Flughafenumgebung zu erwartenden erhöhten Stickstoffdioxidkonzentrationen
überwiegend durch den Kfz-Verkehr verursacht. Eventuell hierdurch mögliche
Stickstoff-Depositionen sind jedoch nicht als gesundheitsbeeinträchtigend bzw. gesundheitsgefährdend
einzustufen, der Stickstoffeintrag wirkt möglicherweise sogar als Dünger.