Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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2) Auswirkungen auf Erholungsräume
Von zusätzlicher Verlärmung betroffen sind auch Bereiche, die vor allem der Erholung in der freien
Landschaft dienen.
In der ursprünglichen UVS wurde die Schwelle für die Erheblichkeit der Auswirkungen auf die Erholungsfunktion
bei einem Dauerschallpegel Leq(3,Tag) von 62 dB(A) festgelegt. Dieser Wert wurde im
Anhörungsverfahren von Trägern öffentlicher Belange kritisiert. Es wurde auch bemängelt, dass
wesentliche für Erholungszwecke genutzte Bereiche nicht berücksichtigt worden seien und insbesondere
die Bedeutung des Untersuchungsraums für die Erholungssuchenden aus der Stadt Berlin
nicht ausreichend berücksichtigt worden sei. Als Ergebnis des Anhörungsverfahrens zeigte sich,
dass im Rahmen der UVS keine eigene Bewertung der Erholungsverminderung durch Verlärmung
erfolgt war. Aufgrund der Ergebnisse des Anhörungsverfahrens wurde eine neue Darstellung der
durch Verlärmung der Erholungsfunktion verursachten Beeinträchtigungen innerhalb der UVS vorgenommen.
Für die Abgrenzung des Bereichs, in dem Auswirkungen auf die Erholungsnutzung zu
betrachten sind, wird nunmehr der in der aktuellen lärmmedizinischen Diskussion vorgeschlagene
präventive Richtwert für das Schutzziel Erholung/Rekreation der Leq(3,Tag) mit 57 dB(A) herangezogen.
Damit sind die Auswirkungen der Verlärmung auf die Erholungseignung hinreichend untersucht
und dargestellt worden.
Die im Rahmen des Anhörungsverfahrens wiederholt angesprochenen und auch nach Auffassung
der Planfeststellungsbehörde im besonderem Maße für die ruhige Erholungsnutzung geeigneten
Erholungswälder im Landschaftsschutzgebiet Grünau im Bereich des Berliner Bezirks Köpenick und
das Landschaftsschutzgebiet Diedersdorfer Heide und Großbeeeren Graben liegen im Einflussbereich
einer vorhabensbedingten Beeinträchtigung der Erholungseignung.
4.2.3.1.2 Verkehrslärm
Relevante Geräuschimmissionen in der jeweiligen Umgebung ergeben sich auch durch die Lärmimmissionen
des Verkehrs auf den neu zu errichtenden bzw. auszubauenden Trassen für die straßen- und
schienenseitige Erschließung des Flughafens. Dies betrifft vor allem die Anbindung an die BAB 113n
und die B 96a sowie die Straßenanbindung des Hochbaubereiches West sowie die neu zu errichtenden
bzw. wesentlich zu ändernden Schienenwegen für die Anbindung an die Dresdner Bahn und die Anbindung
an die Görlitzer Bahn bis km 10,8+30.
Außerdem wird es durch die Zunahme des flughafeninduzierten Verkehrs auf vorhandenen Verkehrswegen
zu zusätzlichen Geräuschimmissionen kommen. Zu beachten ist allerdings, dass bei allen Straßenneubauvorhaben
in der Umgebung des Flughafens, insbesondere bei der BAB 113n und der Ortsumgehung
Selchow die Verkehrszunahmen durch den Flughafenausbau bereits berücksichtigt wurden.
4.2.3.1.3 Gesamtlärm
Die Planfeststellungsbehörde hat im Abschnitt C.II.10 „Lärm“ auch geprüft, ob durch das Zusammenwirken
von Flug-, Straßen- und Schienenverkehrslärm zusätzliche Auswirkungen zu berücksichtigen wären,
die bei einer nur getrennten Betrachtung des Lärms aus unterschiedlichen Schallquellen nicht erkannt
werden. Dies wurde von privaten Einwendern und Trägern öffentlicher Belange vorgebracht.
Nach Auswertung verschiedener Untersuchungen ist festzustellen, dass in diesem Bereich noch ein
erheblicher wissenschaftlicher Klärungsbedarf besteht. Grundsätzlich ist eine Summation der Wirkun-