Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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über hinaus sprechen außerdem die folgenden fluglärmbedingten Gesichtspunkte für einen größeren
Achsabstand, als 1.600 m:
- Der Kernbereich der Ortslage Selchow ist bei kleineren Achsabständen als 1.600 m zunehmend
durch Flächeninanspruchnahme betroffen (bei Achsabständen größer 1.600 m lässt sich die Flächeninanspruchnahme
auf Gewerbebebauung und Einzelhäuser südlich des Kernbereiches begrenzen).
- Der Ortskern der Ortslage Glasow befindet sich in einem Achsabstand zur bestehenden Bahn von
etwa 1.400 m und liegt bei kleineren Bahnabständen als 1.600 m zunehmend im Überflugsektor
(bei einem Abstand zur Schwelle von etwa 1,5 - 2,5 km wären dort beim Landeanflug Überflughöhen
von 50 - 150 m zu erwarten).
- Teile der Gemeinde Blankenfelde sind bei kleineren Bahnabständen als 1.600 m zunehmend durch
Lärmauswirkungen durch Dauerschallpegel größer 65 dB(A) betroffen. Bei Bahnabständen größer
1.600 m können derartige Lärmauswirkungen auf Blankenfelde deutlich vermindert werden.
- Bei kleineren Bahnabständen als 1.600 m würden dichter besiedelte nordwestliche Teile der Gemeinde
Blankenfelde, insbesondere zwei bereits überwiegend realisierte Bebauungsplangebiete für
Wohnbebauung mit 2.400 Einwohnern zunehmend im Überflugsektor liegen.
Zur Wahl des zu untersuchenden Höchstabstandes ist darauf zu verweisen, dass aus flugbetrieblichen
Gründen für die zentrale Abfertigung und das Rollbahnsystem genügend Fläche ab einem Achsabstand
von ca. 1.950 m zur Verfügung steht. Zu große Abstände wären wiederum eher nachteilig, weil sie zu
längeren Rollwegen und mehr Geländeverbrauch führen. Würde ein Achsabstand von 2.300 m überschritten,
erhöhten sich die Rollwege unter flugbetrieblichen Gesichtspunkten wesentlich. Die Groß
Kienitzer Berge würden sich bei Achsabständen von mehr als 2.300 m zunehmend als flugbetrieblich
bedenkliches topographisches Hindernis auswirken (höchster Bereich 75 m ü. NN bei Achsabständen
zur bestehenden Bahn zwischen 2.400 m und 2.900 m).
Auch unter fluglärmspezifischen Gesichtspunkten würde die Erhöhung des Achsabstandes über 2.300
m hinaus die folgenden Nachteile mit sich bringen:
- Die Ortslage Rotberg ist bei größeren Achsabständen als 2.300 m zunehmend durch die Dauerschallpegel
von mindestens 65 dB(A) betroffen (bei einem Achsabstand von 2.300 m beträgt der
Abstand der nördlichen Bebauung der Gemeinde Rotberg zum Flughafenzaun ca. 300 - 400 m).
- Die Gemeinde Dahlewitz ist bei größeren Achsabständen als 2.300 m zunehmend durch Dauerschallpegel
von mindestens 65 dB(A) betroffen.
- Die Gemeinde Eichwalde wird bei größeren Achsabständen als 2.300 m zunehmend in ihrer breitesten
Ost-West-Ausdehnung überflogen.
Der Rahmen des zu untersuchenden Versatzes der künftigen Start- und Landebahnen ergibt sich aus
den folgenden Überlegungen: Aus flugbetrieblichen Gründen sind möglichst kurze Strecken für Rollverkehre
zwischen den Start- und Landebahnen und den Abfertigungsplätzen anzustreben. Insbesondere
bei mittlerer und geringerer Kapazitätsauslastung wirkt sich ein Bahnversatz durch die veränderte Betriebsartenaufteilung
auf beide Bahnen positiv auf die Rollweglängen und Rollzeiten aus. Ein Versatz im
Bereich von 1.000 bis 1.500 m ist in diesem Zusammenhang als vorteilhaft zu beurteilen. Die äußeren