Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Schönefeld den Linien- und Touristikfluggesellschaften, den Reiseveranstaltern, den Integrierten
Dienstleistern und den Spediteuren weiterhin Nachtflugmöglichkeiten anbieten kann.
Die Planfeststellungsbehörde geht im Ergebnis davon aus, dass der Nachtflugbedarf für die Segmente
grundsätzlich wie dargestellt nachgewiesen ist. Allerdings wird er sich im Wesentlichen auf die Randzeiten
der Nacht (22:00 Uhr bis 24:00 Uhr und 05:00 Uhr bis 06:00 Uhr) beschränken, mit Ausnahme der
Touristikflüge im dargestellten Umfang, einer allerdings geringen Zahl von Nachtpostflügen in der Kernzeit
der Nacht und der Frachtflüge, vornehmlich der Expressfrachtdienstleister, die von ihrer Organisation
und ihren Betriebsabläufen unverzichtbar auf einen ununterbrochenen Nachtflugbetrieb und gerade
auch innerhalb der Kernzeit angewiesen sind.
Die Planfeststellungsbehörde teilt die Überlegungen der Träger des Vorhabens zur wirtschaftlichen
Bedeutung der Ansiedelung von Nur-Frachtern und integrierten Dienstleistern am ausgebauten Verkehrsflughafen
Berlin-Schönefeld sowohl für den Flughafen selbst, als auch für die gesamte Region
Berlin/Brandenburg. Untersuchungen zum Flughafen Frankfurt 221 haben in den letzten Jahren ein enormes
Verkehrswachstum gerade der Integratoren gezeigt. So stieg die Anzahl der Flugbewegungen
in diesem Segment in fünf Jahren um durchschnittlich 49 % pro Jahr. Auch für die Zukunft wird für diese
Verkehre ein deutliches Wachstum erwartet. Dabei ist von einem jährlichen Verkehrswachstum im
zweistelligen Prozentbereich auszugehen.
Die Expressfrachtdienstleister mit ihrem vollen Serviceangebot schaffen eine erhebliche Zahl von direkten
Arbeitsplätzen am und um den Flughafen und verbessern die Attraktivität der Region als Standort
für Unternehmen mit dem entsprechenden Transport- und Logistikbedarf. Die Untersuchung zu den
verkehrlichen Auswirkungen und möglichen Maßnahmen bei Einführung eines Nachtflugverbotes am
Flughafen Frankfurt kommt zu dem Ergebnis, dass bei Einführung eines weitgehenden Nachtflugverbots
am Verkehrsflughafen Frankfurt in der Zeit zwischen 23:00 Uhr und 05:00 Uhr mit einem teilweise
großen Rückgang der Flugbewegungen der Integratoren (DHL und FedEx ), einer Reduzierung der
Abfertigungskapazität der Integratoren sowie einem Verlust von bis zu 1.000 Arbeitsplätzen bei den
Integratoren gerechnet werden muss. Außerdem wird die Verschlechterung des Serviceangebotes der
Integratoren für die Rhein-Main-Region in begrenztem Umfang für möglich gehalten.
Gegenwärtig gibt es an den Berliner Flughäfen keinen Hub der Expressfrachtdienstleister. Ein konkretisiertes
Interesse ist von den Trägern des Vorhabens nicht nachgewiesen worden. Die Beschreibung
von Diensten und zu erwartenden Destinationen hält sich im Allgemeinen, wenn auch in Bezug auf die
Funktion eines Sub-Hub in Richtung Ost-Europa mit der Perspektive auf Ausdehnung in Richtung Asien
konkret begründet. Die Begründung des Antrags auf einen zeitlich unbeschränkten Flugbetrieb kann
damit in gewissem Sinn als Angebot zur Etablierung von Expressfrachtdienstleister in dem angegebenen
Umfang zu sehen sein. Die Planfeststellungsbehörde geht jedenfalls davon aus, dass die wirtschaftliche
und verkehrliche Nachfrage nach entsprechenden Dienstleistungen seitens der regionalen
Wirtschaft vorhanden ist, wie u. a. Äußerungen der regionalen Wirtschaftsverbände entnommen werden
kann.
So erwartet der Hauptgeschäftsführer der IHK Cottbus 222 von dem neuen Flughafen, dass dieser qualifizierte
Arbeitsplätze in die strukturschwache Region bringt. Viele Firmen würden ihre Investitionsent-
221 Jünemann (2001)
222 Zeitschrift der IHK Berlin „Berliner Wirtschaft“ v. 06.06.2001.