Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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zwischen 250 mg/l und 154 mg/l (Band YN 2), so dass hier eine ausreichende Pufferkapazität vorhanden
ist. Der tatsächliche Eintrag von säurebildendem NO bzw. NO2 ist im Abstand zum Flughafen und
stark frequentierten Straßen sehr gering. Eine Versäuerung und damit Beeinträchtigung von Gewässerökosystemen
kann nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde ausgeschlossen werden, weil die
Pufferkapazität der übrigen Gewässer ebenfalls ausreichend ist.
Auch die Gefahr einer Intoxikation durch organische Luftschadstoffe kann die Planfeststellungsbehörde
nicht erkennen, denn die zu erwartenden Konzentrationen sind sehr gering. Organische Stoffe unterliegen
bis zum Eintrag in Gewässer außerdem bereits einer Umwandlung, so dass sich der tatsächliche
Eintrag nochmals verringert. Darüber hinaus besteht bei der Gewässerbelastung durch Luftschadstoffe
eine Abhängigkeit zwischen Immission und Niederschlagsereignissen, da Luftschadstoffe durch Niederschläge
aus der Atmosphäre ausgewaschen werden und durch Oberflächenabfluss oder auch direkt
durch Niederschlagseinträge in die Gewässer gelangen können. Die genannten Konzentrationen der
organischen Luftschadstoffe können aber aufgrund komplizierter Um- und Abbaureaktionen schon in
der Atmosphäre nicht linear als Maßstab für Gewässereinträge verwendet werden. Neben dieser Dynamik
ist auch die unterschiedliche stoffabhängige Löslichkeit in Wasser zu beachten, so dass insgesamt
beim Eintrag in Gewässer wesentlich geringere Werte angenommen werden können. Auf Grund
der prognostizierten, insgesamt geringen Werte organischer Luftschadstoffe ist die Planfeststellungsbehörde
zu der Auffassung gelangt, dass keine nachhaltige negative Beeinträchtigung der Gewässer und
ihrer Lebensräume durch Immission von organischen Luftschadstoffen zu erwarten ist.
11.4.6 Auswirkungen auf das Klima
Bau und Betrieb des erweiterten Flughafens Berlin-Schönefeld werden sich auf das Makroklima nicht
auswirken. Mikroklimatische Veränderungen durch Luftschadstoffe sind nicht zu besorgen.
Erhebliche Auswirkungen auf das Schutzgut Klima durch emittierte Abgase aus Luftfahrzeugtriebwerken
sind nicht zu erwarten.
11.5 Immissionsschutz in der Bauphase
Nach Ansicht der Planfeststellungsbehörde ist hinreichend sichergestellt, dass keine unzumutbaren
Immissionsbelastungen in der Bauphase durch Luftschadstoffe, Erschütterungen oder Licht entstehen.
Das Vorhaben ist auch in dieser Hinsicht mit den Belangen des Immissionsschutzes vereinbar (zu Erschütterungen
durch straßenbauliche Folgemaßnahmen vgl. Abschnitt C.II.12 „Sonstige Auswirkungen“,
ab Seite 743).
Die Bauarbeiten am Flughafen selbst sind voraussichtlich nur mit geringen Belastungen der Anwohner
verbunden, weil sie überwiegend nicht in unmittelbarer Nachbarschaft von schutzwürdiger Bebauung
stattfinden.
Die Bauarbeiten an den Straßenanbindungen sind gesondert zu beurteilen, wenn die Straßenbaumaßnahmen
bis auf wenige Meter an die Wohnbebauung heranrücken. Diese Situation ist unter anderem
bei der Straßenanbindung West im Bereich Selchow und beim Anschluss an die B 96a im Bereich
Kienberg zu erwarten. In bereits realisierten vergleichbaren Straßenbauvorhaben zeigte sich, dass während
der Bauphase auch hier fast keine unzumutbaren Immissionsbelastungen auftreten. Die zu erwartenden
Belastungen unterhalb der Zumutbarkeitsschwelle sind entschädigungslos hinzunehmen.