Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Eine grundlegende Erweiterung der Bahnkapazitäten könnte also auch hier nur durch einen kompletten
Stadtteilumbau mit großflächigem Abriss von angrenzender Bebauung realisiert werden. Zusätzlich
würde ein Eingriff in wertvollste Naturräume erforderlich werden. Diese Möglichkeit scheidet jedoch bei
realistischer Betrachtung aus. Ein nach internationalem Standard geplanter Flughafen wäre bei den
gegebenen räumlichen Verhältnissen nicht zu realisieren.
Die Leistungsfähigkeit der Straßenanbindung und der fehlende Schienenanschluss wirken ebenfalls als
begrenzende Faktoren: Die einzige bestehende Schienenverkehrserschließung besteht in der U-Bahn-
Anbindung in 2 km Entfernung. Eine Heranführung der U-Bahn an den Flughafen wäre mit erheblichem
Aufwand und entsprechenden Kosten verbunden. Eine direkte Einbindung in das Fernverkehrs- und
Regionalbahnnetz ist nicht möglich; solche Verbindungen sind nur über Umsteigeverkehre erreichbar.
Der Flughafen Berlin-Tegel ist zwar in das bisher ausgebaute Straßenverkehrsnetz der Region eingebunden
und es gibt eine eigene Autobahnausfahrt in 0,5 km Entfernung. Diese Anbindung reicht jedoch
nicht aus, um das erhöhte Verkehrsaufkommen bei Zugrundelegung der prognostizierten Passagierzahl
zu bewältigen. Die vorhandene einzige Straßenanbindung ist nicht in dem erforderlichen Umfang auszubauen,
so dass in den Spitzenzeiten mit Verkehrsstaus gerechnet werden muss.
Hinzu kommt, dass jede Maßnahme zur Verbesserung der Verkehrsanbindung über die Straße oder
Schiene zu einer umfangreichen Einschränkung des laufenden Betriebs des Flughafens führen würde.
Ein Ausbau der Verkehrsanbindung wäre aber unumgänglich.
Der Flughafen Berlin-Tegel hat aufgrund seiner Lage als City-Flughafen (ca. 8 km Luftlinie zur Berliner
Stadtmitte) für die Bedürfnisse von Regierungen und Geschäftsreisenden zwar erhebliche Vorteile. Ein
Ausbau wäre -isoliert betrachtet- aufgrund seiner Lagegunst deshalb positiv zu bewerten. Doch stehen
die nicht vorhandenen Flächenreserven für ein unabhängiges Zwei-Bahnen-System, die defizitäre Bodenverkehrsanbindung
und vor allem die steigenden Belastungen für über 100.000 Anwohner sowie
Belange der Flugsicherheit, einem Ausbau als alleiniger Flughafen für die Region entgegen.
6.4.1.5 Kapazitätserweiterungen am Standort Berlin-Schönefeld als alleiniger Standort
Beim Ausbau des Standortes Berlin-Schönefeld könnte - mit Ausnahme der schon bisher nur beschränkt
nutzbaren Nordbahn - die vorhandene Infrastruktur, insbesondere die bisherige Südbahn
(künftige Nordbahn) im Rahmen eines unabhängigen Zwei-Bahnen-Systems genutzt werden. Ferner
wären Erweiterungsflächen im Wesentlichen ohne Eingriff in bebaute Bereiche verfügbar.
Der Ausbau zu einem nach internationalen Standard gestalteten Flughafen stößt auf keine unüberwindbaren
Schwierigkeiten. Das externe Risiko des Luftverkehrs wird gegenüber dem bisherigen Betrieb auf
insgesamt sechs Start- und Landebahnen an drei Standorten, wie auch gegenüber dem Betrieb auf
jeden einzelnen der beiden anderen bestehenden Berliner Flughäfen bezüglich der Anzahl der betroffenen
Anwohner reduziert. Der Flughafen liegt noch in enger räumlicher Beziehung zum Hauptaufkommensgebiet
und hat ausbaufähige Verkehrsverbindungen über Schiene und Straße.
Eine Erweiterung bzw. Verlagerung des Start- und Landebahn-Systems nach Süden ermöglicht die
erforderlichen Kapazitätserweiterungen. So kann auch das unabhängig voneinander betreibbare Zwei-
Bahnen-System errichtet werden. Zwar wird dadurch der Kreis der vom Fluglärm Betroffenen im Umfeld
des Flughafens vergrößert, andererseits können durch die Schließung der alten Nordbahn die Lärmbelastungen
in Berlin-Bohnsdorf deutlich reduziert werden. Durch die Erweiterung der Kapazität auf
30 Millionen Passagiere pro Jahr bei rund 360.000 Flugbewegungen im Jahr am ausgebauten Flugha-