Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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risiko eines Menschen nach konstanter Exposition über 70 Jahre gegenüber einer Konzentration eines
Stoffes von 1 µ g je m³ Luft beschreibt.
Die Planfeststellungsbehörde ist weiterhin der Auffassung, dass auch die zugrunde gelegten Richtwerte
der „unit-risk“-Bewertung hypothetisch sind, denn eine Exposition an einen bestimmten Stoff einer definierten
Konzentration über eine Zeitdauer von 70 Jahren tritt „in natura“ nicht auf. Insofern liegt auch
hier eine pessimistische Annahme vor, die nur bedingte Aussagekraft für die Risikobeurteilung eines
Vorhabens hat. Nach den nachvollziehbaren Darstellungen in den Antragsunterlagen wird indes dieser
Wert beim Erreichen der beantragten Verkehrskapazität des Flughafens (Verkehrsszenario 20XX) maximal
bis zu 33 bis 35 % ausgeschöpft.
Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass die Konzentrationen der o. g. humantoxikologisch
relevanten Stoffe und Substanzen in der Luft zwar ansteigen werden. Die prognostizierten Werte sind
aber so niedrig, dass ein gesundheitliches Risiko für die Bewohner der Flughafenumgebung nicht angenommen
werden kann. Dies gilt auch für gesundheitlich vorgeschädigte Menschen, Allergiker und
Risikogruppen.
11.4.3 Auswirkungen auf den Boden
Die Planfeststellungsbehörde ist der Auffassung, dass von den vorhabensbedingten, zusätzlichen Luftimmissionen
keine Beeinträchtigung der Böden in der Umgebung des Flughafens ausgehen wird.
Alle bisher im An- und Abflugbereich von anderen Flughäfen durchgeführten Pflanzen- und Bodenuntersuchungen
sowie Bioindikationsprogramme zeigen keine signifikanten flugbetriebsbedingten Zusatzbelastungen
im Boden sowie in und auf Pflanzen.
Untersuchungen zu Bodenkontaminationen entlang von Straßen haben gezeigt, dass es zu deutlich
erhöhten Konzentrationen von Schadstoffen im kleinräumigen Maßstab nur in einem 5 m breiten Streifen,
gemessen vom Fahrbahnrand aus, kommt. In einer Entfernung von 25 m vom Fahrbandrand nähern
sich die Schadstoffbelastungen des Bodens wieder der ortsüblichen Grundbelastung. Auf Grund
dieser örtlichen Begrenzung von Schadstoffakkumulationen entlang eines kleinräumigen Ausbreitungskorridors,
ist die Planfeststellungsbehörde der Auffassung, dass auch die Auswirkungen des Straßenverkehrs
auf die Böden der Flughafenumgebung insgesamt nicht als erheblich einzustufen sind.
Auch besteht nach Auffassung der planfeststellenden Behörde keine Gefahr der Bodenversäuerung, die
insbesondere durch im Regenwasser gelöstes NO und NO2 bewirkt werden könnte. Eine toxische Belastung
insbesondere für Pflanzen ist unwahrscheinlich, weil die zu erwartenden (prognostizierten) Konzentrationen
hinreichend gering sind, um keinen schädlichen Einfluss auszuüben. Der Karbonatgehalt
der Böden ist im Jungmoränengebiet auch im Nahbereich des Flughafens schon natürlicherweise hoch,
und kann die in geringen Mengen anfallenden Säuren neutralisieren. Es kommt hinzu, dass in der
Landwirtschaft Karbonatdüngungen schon deshalb erfolgen, um sauer reagierende Stickstoffdüngesalze
abzupuffern oder zu neutralisieren. Insofern besteht auch keine Gefahr für Kulturpflanzen. In flughafenfernen
Bereichen gehen die Nitratimmissionen prognostisch noch deutlicher zurück, so dass auch in
den umliegenden Wäldern keine inakzeptablen Belastungen der Böden zu erwarten sind.
Die prognostizierten Konzentrationen an Ruß/DME, Polyzyklischen Aromatischen Kohlenwasserstoffen
(PAH) und Benz(a)pyren (BaP), sowie Benzol sind nur für die unmittelbar an den Straßen gelegenen
Böden von Bedeutung. Hier können sich z. B. PAH an Bodenpartikel und die Humusfraktion binden und
anreichern. Darüber hinaus ist zu berücksichtigen, dass die organischen Stoffe zahlreichen, komplizier-