Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Die im Landesentwicklungsplan Flughafenstandortentwicklung genannte Trasse einer Verlängerung der
U-Bahn-Linie 7 ist nicht Gegenstand dieses Planfeststellungsbeschlusses. Ein Planfeststellungsverfahren
darf neben dem eigentlichen Verfahrensgegenstand (in diesem Fall Ausbau des Flughafens Berlin-
Schönefeld) nur notwendige Folgemaßnahmen (z. B. Verkehrserschließung des Flughafens) mit umfassen.
Für diese Folgemaßnahmen greift die konzentrierende Wirkung des Planfeststellungsverfahrens.
Gemäß der Verkehrsprognose in Gutachten M 16 tragen im Schienenverkehr Flughafenexpress und S-
Bahn mit deutlichem Abstand die Hauptlast des Verkehrs. Die berechneten flughafeninduzierten Nachfragewerte
für die U-Bahn betragen für das Szenario 20XX weniger als 3.600 Fahrgäste pro Tag und
damit lediglich etwa 2,6 % des gesamten auf den Flughafen bezogenen ÖPNV-Aufkommens (Antrag,
Band M 16, Kapitel 6.6). Eine Verlängerung der U-Bahn ist deshalb keine notwendige Folgemaßnahme
des Flughafenausbaus. Die Aufnahme - auch in Form der Vorbereitung eines Anschlusses - in den
Planfeststellungsbeschluss ist auch nicht möglich, da eine verfestigte Planung und erst recht ein Antrag
des einzigen berechtigten Trägers des Vorhabens für den U-Bahn-Bau, nämlich der Berliner Verkehrsbetriebe,
für die U-Bahn-Linie 7 nicht vorliegt. Investitionen für eine Verbesserung der ÖPNV-Anbindung
von Berliner Stadtteilen sind ohnehin nicht Gegenstand dieses Planfeststellungsbeschlusses.
Eine Option für die Anbindung einer Magnetschwebebahntrasse zum Flughafen wird im Landesentwicklungsplan
Flughafenstandortentwicklung grundsätzlich offengehalten, ohne dass dafür konkrete Trassen
angegeben werden. Sie ist ebenfalls kein erforderlicher Bestandteil des Ausbauvorhabens.
Die konzipierte Schienenanbindung erfüllt die Anforderungen an eine bedarfsgerechte Anbindung des
Hauptaufkommensgebietes Berlin, der Landeshauptstadt Potsdam und der sonstigen Zentren mit oberzentralen
Funktionen des Landes Brandenburg an den neuen Flughafen.
Mit ihr wird gleichfalls die Anbindung an das übergeordnete Schienennetz, die Strecke 6135 Berlin -
Elsterwerda (- Dresden), innerhalb des Berliner Außenringes als Dresdener Bahn bezeichnet, bzw. die
Strecke 6142 Berlin - (Cottbus) - Görlitz, als Görlitzer Bahn bezeichnet, über den Berliner Außenring als
verteilendes Netzelement sichergestellt.
Damit steht die durchgehende Nord-Süd-Verbindung vom nördlichen Berliner Innenring bis zu den südlichen
Radialstrecken mit den Bahnhöfen Gesundbrunnen, Hauptbahnhof/Lehrter Bahnhof, Potsdamer
Platz und Papestraße zur Verfügung. Nördlich des Hauptbahnhofes/Lehrter Bahnhofes ist ein Wendegleis
für den Regionalverkehr bzw. den Flughafenexpress angeordnet. Der Nord-Süd-Tunnel wird zwischen
der nördlichen Einbindung und dem Bahnhof Papestraße viergleisig ausgebaut. Südlich des
Bahnhofs Papestraße werden, jeweils zweigleisig, die Anhalter Bahn (Strecke 6132 Berlin - Halle) und
die Dresdener Bahn angeschlossen. Die zulässigen Streckengeschwindigkeiten betragen im Nord-Süd-
Tunnel 120 km/h und auf der Anhalter bzw. Dresdener Bahn 160 km/h. Zur Verkehrserschließung des
auszubauenden Flughafens ist eine zweigleisige Verbindungskurve von der Dresdener Bahn zum südlichen
Berliner Außenring (BAR) mit einer Streckengeschwindigkeit von 100 km/h geplant. Zur Herstellung
der Verbindungskurve werden zwei Gleise südlich des Bahnhofs Mahlow niveaufrei aus der
Dresdner Bahn ausgebunden und in die beiden nördlichen Gleise des viergleisigen Berliner Außenrings,
die in der Fortsetzung diejenigen Gleise sind, die zur Schienenanbindung des Flughafens dienen,
höhengleich eingeführt. Die beiden südlichen Gleise des Berliner Außenringes werden an die aus Richtung
Potsdam kommenden Gleise angeschwenkt.
Die Erschließung des Flughafens für den Schienenpersonennahverkehr erfolgt unter Nutzung bestehender
Gleisanlagen durch Verlängerung der bereits bestehenden S-Bahn-Strecke.
Aus den obigen Ausführungen ergibt sich, dass die bis zur Inbetriebnahme der Flughafenerweiterung
fertig zu stellende bedarfsgerechte schienenseitige Erschließung die Durchführung mehrerer planrecht-