Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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ßer Betrieb genommen und zurückgebaut. Auch die Rollbahn K wird dann im Bereich westlich der Rollbahn
E außer Betrieb genommen und zurückgebaut werden.
Da die zur Erschließung des Flughafens benötigte neue Autobahn BAB 113n die derzeitige nördliche
Start- und Landebahn kreuzen wird, ist beabsichtigt, die nördliche Start- und Landebahn ggf. bereits vor
der Inbetriebnahme der neuen südlichen Bahn stillzulegen, um frühzeitig mit dem Bau der Autobahn
beginnen zu können. Der Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld würde dann zwar für einen begrenzten
Zeitrum über lediglich eine betriebsfähige Start- und Landebahn verfügen, dies ist jedoch aufgrund der
Tatsache, dass sich der Verkehrsflughafen Berlin-Tegel mit zwei Start- und Landebahnen zu diesem
Zeitpunkt noch in Betrieb befindet, aus flugbetrieblicher Sicht zu vertreten.
7.2.2 Verlängerung der derzeitigen südlichen Start- und Landebahn
Die bestehende südliche Start- und Landebahn des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld wird nach
Inbetriebnahme der neuen Start- und Landebahn zur nördlichen Start- und Landebahn des Verkehrsflughafens
Berlin-Schönefeld. Sie verfügt gegenwärtig über eine betrieblich nutzbare Gesamtlänge von
3.000 m. An beiden Enden befinden sich zusätzlich 300 m lange befestigte Flächen, die die gleiche
Festigkeit und Belastbarkeit wie die derzeit 3.000 m lange Start- und Landebahn aufweisen und zur Zeit
als Stoppbahnen genutzt werden. Diese jeweils 300 m langen Stoppbahnen werden zukünftig Start-
und Landebahn und in die betriebliche Nutzung als Startlaufstrecke (Take-Off Run Available, TORA)
bzw. Landestrecke (Landung Distance Available, LDA) einbezogen. Die nutzbare Startlaufstrecke vergrößert
sich damit auf 3.600 m. Die Startabbruchstrecke (Accelerate-Stop Distance Available, ASDA)
beträgt ebenfalls 3.600 m. Die Landeschwellen verbleiben hingegen an ihren heutigen Positionen, womit
die Landebahn in beide Betriebsrichtungen eine um 300 m versetzte Schwelle aufweist und über
eine jeweilige Landestrecke (Landing Distance Available, LDA) von 3.300 m verfügt.
Die Schwellen der Startbahn liegen im Westen bei einer Höhe von 43,3 m über NHN und im Osten bei
einer Höhe von 46,85 m über NHN.
Die Strahlschutzflächen an beiden Enden der Start- und Landebahn mit einer Länge von jeweils 60 m
werden als Freifläche gemäß ICAO-Anhang 14 ausgewiesen und finden somit Berücksichtigung in der
Bemessung der verfügbaren Startstrecke (Take-Off Distance Available, TODA).
Die Breite der derzeitigen südlichen und zukünftigen nördlichen Start- und Landebahn beträgt nach wie
vor 45 m zuzüglich beiderseitigen Schultern mit einer Breite von jeweils 7,5 m.
Damit ergeben sich für beide Betriebsrichtungen die folgenden nutzbaren Längen.
Bezeichnung TORA TODA ASDA LDA
07L 3.600 m 3.660 m 3.600 m 3.300 m
25R 3.600 m 3.660 m 3.600 m 3.300 m
Diese Strecken sind grundsätzlich ausreichend, um die größten derzeit in Betrieb befindlichen Flugzeuge
wie z. B. eine Boeing B 747-400 mit einer maximalen Abflugmasse von 397 Tonnen und einer maximalen
Landemasse von 286 Tonnen selbst unter relativ ungünstigen Wetterbedingungen wie hohen
Lufttemperaturen, geringem Luftdruck und Windstille zu betreiben. Einschränkungen, die zu einer Reduzierung
der möglichen maximalen Abflugmasse führen können, sind nur unter ungewöhnlich schlechten
Bedingungen wie z. B. extrem hohen Temperaturen zu erwarten.