Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
Seite 422 von 1171 44/1-6441/1/101
samtlänge von ca. 4.100 m auf. Unter Ansatz einer durchschnittlichen Flugzeugbreite inklusive Sicherheitsflächen
und Flächen für Betriebsstraßen sind je nach Belegungsbild zwischen 60 und 75 Abstellpositionen
gebäudenah zu verwirklichen. Dies ermöglicht bei einer typischen Spitzenstunde mit ca. 83
Bewegungen, dass mindestens 75 % der Flugzeuge gebäudenah bzw. über Fluggastbrücken abgefertigt
werden können.
7.1.4.6 Luftfahrzeugwartung
Größe und erforderliche Kapazität der Flugzeugwartungseinrichtungen werden insbesondere bestimmt
von der Flottenzusammensetzung und dem Nutzungsgrad sowie von der Routenstruktur der Luftverkehrsgesellschaften,
die den Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld anfliegen.
Die für die Luftfahrzeuginstandhaltung erforderlichen Flächen sind ausreichend dimensioniert, um
Triebwerkswartung und -reparaturen einschließlich Triebwerkswechsel sowie Wartungsarbeiten von der
standardmäßigen Vorflugkontrolle bis hin zu umfangreichen Instandhaltungsarbeiten an Luftfahrzeugen
zu ermöglichen. Darüber hinaus sind die notwendigen Flächen für die Ersatzteillagerung und Spezialwerkstätten
sowie für Verwaltungseinrichtungen und Sozialräume vorhanden.
Für den routinemäßigen Probelauf der Triebwerke nach der Triebwerksinstandhaltung und einem Triebwerkswechsel
ist eine entsprechende Fläche für Triebwerksprobeläufe von den Trägern des Vorhabens
vorgesehen. Sie befindet sich südlich des mittleren Riegels der Passagierabfertigungsanlagen.
7.1.5 Sicherheit des Luftverkehrs
Das beantragte Vorhaben zum Ausbau des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld ist mit den Belangen
der Flugsicherheit vereinbar.
Es liegen keine Tatsachen vor und es sind keine Gesichtspunkte erkennbar, dass durch den Ausbau
die Sicherheit des Luftverkehrs sowie die öffentliche Sicherheit oder Ordnung gefährdet sein könnte.
Dabei ist zu berücksichtigen, dass von jedem Flughafen mit einem Flugbetrieb, wie er zukünftig am
ausgebauten Flughafen Berlin-Schönefeld durchgeführt werden soll, ein gegenüber der „Nullvariante“,
d. h. dem Zustand ohne Flughafen, erhöhtes Risiko ausgeht. Dieses erhöhte Risiko kann jedoch nicht
dazu führen, dass daraus ohne weiteres auf eine Gefährdung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung
zu schließen ist, da ansonsten § 6 LuftVG immer ins Leere gehen müssten, weil ein Flughafen von
vornherein nicht genehmigt werden dürfte.
Maßstab für die Beurteilung einer möglichen Gefährdung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung kann
daher nur eine umfassende, alle Aspekte der Sicherheit des Flugbetriebs und der Notfallvorsorge einbeziehende
sowie den einschlägigen technischen Regelwerken entsprechende Planung mit abwägbaren
Risiken sein. Die genannten Voraussetzungen sind nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde
erfüllt. Zudem bestehen aus Sicht der Planfeststellungsbehörde keine Zweifel daran, dass der Flughafenunternehmer
in der Lage ist, den Flughafen in einem betriebssicheren Zustand zu erhalten und ordnungsgemäß
zu betreiben.
Davon abgesehen müssten weltweit alle Flugplätze ,die in unmittelbarer Nachbarschaft zu besiedeltem
Gebiet liegen, als gefährlich eingestuft und geschlossen werden, wenn ein derartiges aus dem ordnungsgemäßen
Flugbetrieb resultierendes Unfallrisiko bereits als unmittelbare Gefährdung der benachbarten
Siedlungsgebiete angesehen werden müsste. Eine solche Betrachtungsweise wäre aus Sicht