Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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ger genutzt. Eine direkte Einbindung in das Fernverkehrsnetz ist nicht möglich; die Verbindung dorthin
ist nur mittels Umsteigeverkehr erreichbar.
Für den Individualverkehr ist der Flughafen Berlin-Tempelhof zwar über das Straßennetz gut erreichbar,
da eine Einbindung in das innerstädtische Hauptverkehrsnetz besteht (Stadtautobahnanschluss in 1 km
Entfernung). Diese reicht aber nicht aus, um die prognostizierte Zahl an Passagieren zu bewältigen. Ein
Ausbau des vorhandenen Straßennetzes wäre erforderlich, ist jedoch aufgrund der vorhandenen Bebauung
schwer realisierbar.
Die Fluglärmbetroffenheit durch den Betrieb des Flughafens Berlin-Tempelhof ist schon beim derzeitigen
Flugbetrieb erheblich; innerhalb der 62-dB(A)-Lärmkontur (Dauerschallpegel nach dem Gesetz zum
Schutz gegen Fluglärm) sind rd. 28.000 Anwohner davon betroffen.
Betrachtet man allein die örtliche Lage des bestehenden Flughafens Berlin-Tempelhof hätte er als
Standort für einen alleinigen Flughafen zwar erhebliche Vorteile. Es müssen jedoch die anderen Kriterien
wie die nicht vorhandenen Flächenreserven für ein unabhängiges Zwei-Bahnen-System, die Anbindungsdefizite
(insbesondere bei der Schiene) und vor allem auch die erheblichen Lärmbelastungen
berücksichtigt werden. Die Wohngebiete, die bei An- und Abflügen durch Lärm beeinträchtigt werden,
weisen die höchste Bevölkerungsdichte Berlins auf. In einer Gesamtbetrachtung dieser Belange sowie
der Belange der Flugsicherheit überwiegen die Argumente, die gegen einen Ausbau zum alleinigen
Verkehrsflughafen für die Region sprechen, so deutlich, dass diese Möglichkeit auszuschließen ist.
6.4.1.4 Kapazitätserweiterungen am Standort Berlin-Tegel als alleiniger Standort
Auch beim Flughafen Berlin-Tegel muss bei der Betrachtung als alleiniger Standort auf die erforderlichen
Kapazitätserweiterungen hingewiesen werden. Als Berliner Flughafen mit den meisten Flugbewegungen
pro Jahr (max. 145.000) steht zudem die Frage der Lärmbelastung bei einer weiteren Zunahme
der Kapazitäten im Vordergrund. Kapazitätserweiterungen innerhalb der vorhandenen Flughafenflächen
würden zu einer weiteren Erhöhung bereits vorhandener Belastungen für die an drei Seiten angrenzenden,
dichtbebauten innerstädtischen Wohngebiete führen, deren mittlere Einwohnerdichte bei ca. 67
Einwohnern pro Hektar liegt. Bereits beim derzeitigen Flugbetrieb in Tegel sind innerhalb der 62-dB(A)-
Lärmkontur (Dauerschallpegel nach dem Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm) mehr als 100.000 Einwohner
von den Belastungen durch den Flugverkehr betroffen.
Für den Flughafen Berlin-Tegel stellen sich, wie schon bei der Betrachtung des Flughafens Berlin-
Tempelhof, die Unveränderbarkeit des Start- und Landebahnsystems sowie die dicht besiedelte Umgebung
mit der entsprechenden Bebauung als luftverkehrstechnische Kapazitätsbegrenzung dar. Das
vorhandene Start- und Landebahnsystem ist aufgrund der Bahnlängen nur eingeschränkt für Interkontinentalflüge
geeignet. Ein unabhängiger Parallelbahnbetrieb ist bei den vorhandenen örtlichen Gegebenheiten
nicht möglich. Ebenso fehlt der Raum für die Erweiterung der Fläche für Abstellpositionen für
Flugzeuge.
Die Abfertigungskapazitäten sind zwar für die Ausschöpfung der gegenwärtigen maximalen Bahnkapazität
erweitert worden. Die von Einwenderseite vorgetragene Ansicht, dass damit weitere Passagiere in
Millionenhöhe abgefertigt werden können, trifft jedoch nicht zu. Mit dem im Jahr 2001 fertiggestellten
Terminalausbau können zwar ca. 2,1 Millionen Passagiere mehr als vorher in Berlin-Tegel abgefertigt
werden. Bei insgesamt 11 Millionen Passagieren pro Jahr dürfte von der Abfertigungsseite her aber die
derzeitige Kapazitätsgrenze des Flughafens bei Einhaltung internationaler Standards erreicht sein.