Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
44/1-6441/1/101 Seite 771 von 1171
Streckenabschnitt durch ein klares Überwiegen sandiger Anteile gekennzeichnet. Nach Norden hin
treten jedoch verstärkt Einschaltungen von Schluffen und Geschiebemergel auf.
Der Streckenabschnitt zwischen dem westlichen Selchower Flutgraben und dem östlichen Rand des
Flughafens verläuft generell unter Geländeoberkante. Oberflächennah wurde in diesem Bereich 2 bis
6 m mächtiger Schluff und Geschiebemergel mit geringmächtiger Auflage von Geschiebedecksanden
und Aufschüttungen erbohrt. Im östlichen Abschnitt wurde unter dem oberflächennahen Geschiebemergel
lokal eine weitere Einschaltung von Geschiebemergel in einer Mächtigkeit von bis zu 10 m nachgewiesen.
Ansonsten ist der tiefere Untergrund in diesem Streckenabschnitt bis in rd. 20 m Tiefe durch
Sande mit lokalen Kies- und Schluffeinschaltungen aufgebaut.
Die oberflächennahe Geschiebemergeldecke reicht etwa bis zum Ansatzpunkt an der BAB 113. Östlich
davon sind entlang der Trasse nur noch Sande und Aufschüttungen oberflächennah nachweisbar. Der
tiefere Untergrund, der in diesem Trassenabschnitt maximal bis in 23 m Tiefe durch Bohrungen erschlossen
ist, wird in diesem Bereich fast ausschließlich durch Sande aufgebaut.
Die oberflächennahen Sedimente im Bereich der Bahntrasse bestehen aus glazialen Ablagerungen der
Weichsel- und Saale-Eiszeit sowie postglazialen Sedimenten des Holozäns. Die spätglaziale und holozäne
Deckschicht ist 0,5 bis 3 m mächtig und besteht aus fluviatilen oder äolischen Sanden, Torf bez.
Torfmudden oder anthropogener Aufschüttung. Unter dieser Deckschicht stehen Geschiebemergel mit
einer Mächtigkeit von 2 bis 6 m an. Diese als Grundwassergeringleiter fungierende Schicht ist im Bereich
der geplanten Grundwasserhaltung fast durchgehend vorhanden. Darunter folgen 25 bis 30 m
mächtige gut grundwasserleitende Schichten aus Sanden mit lokalen Kies- und Schluffeinschaltungen.
Die sandigen Schichten werden im Liegenden durch die Holstein-interglazialen Schluffe, Mudden und
Tone begrenzt, deren Oberkante bei einer Höhenlage zwischen -10,0 bis 0 m +NHN liegt. Diese limnischen
Sedimente des Holstein-Interglazials bedecken mächtige elsterglaziale Sande und Geschiebemergel.
Die Bahntrasse liegt im Randbereich einer tiefgreifenden elsterglazialen Rinne, die mit einer bis zu
500 m mächtigen heterogenen Abfolge von Sanden, Schluffen und Geschiebemergeln gefüllt ist. Innerhalb
dieser Rinne sind miozäne Sande und in größeren Bereichen auch oligozäne Tone (Rupelton)
ausgeräumt. Der Rupelton, dessen Oberkante nur etwa 30 bis 50 m tiefer liegt, trennt das Salzwasserstockwerk
des Mesozoikums von dem aus känozoischen Schichten aufgebautem Süßwasserstockwerk.
In einigen Bereichen der elsterglazialen Rinne ist der Rupelton vollständig ausgeräumt, so dass Salzwasser
in das Süßwasserstockwerk aufdringen kann.
Der Verlauf der geplanten Bahntrasse entspricht mit seiner West-Ost-Richtung etwa der Fließrichtung
des Grundwassers, so dass eine mögliche Barrierewirkung der Baumaßnahme gegenüber der Grundwasserströmung
gering ist.
Der mittlere Grundwasserstand liegt im Bereich der Bahntrasse zwischen 39,0 m +NHN im Südwesten
bis 37,5 m +NHN im Nordosten. Der höchste Grundwasserstand der Messreihe 1976 bis 1994 wurde an
der Grundwassermessstelle BS 25/62 mit 39,88 m +NHN registriert.
Der Grundwasserflurabstand liegt zwischen 1 und 8 m. Der geringste Grundwasserflurabstand von 1 m
bis 2 m ist im Bereich der Niederung des westlichen und östlichen Selchower Flutgrabens zu beobachten.
Im Fughafenbereich liegt der Grundwasserflurabstand bezogen auf Ist-Geländehöhen zwischen