Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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gen wegen der unterschiedlichen Belästigungswirkungen der verschiedenen Schallquellen bei gleichen
Pegeln nicht zu erwarten. Dennoch kann ein Zusammenwirken auf unterschiedlichen Ebenen nicht
ausgeschlossen werden. Dies ist nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde immer dann zu berücksichtigen
und einer näheren Betrachtung und Bewertung zu unterziehen, wenn die Fluglärmbelastungen
im Grenzbereich des gesundheitlich Zumutbaren liegen und am gleichen Immissionsort eine
zusätzliche Schallbelastung durch den Schienen- oder Straßenverkehr auftritt und umgekehrt.
4.2.3.1.4 Baulärm
Neben den Geräuschimmissionen durch den Betrieb des Flughafens und durch den Verkehr treten in
der Bauphase Lärmbelastungen in der Nähe der Baustellen auf. Die baubedingten Schallimmissionen
sind abhängig von Art und Dauer der Bautätigkeiten. Quellen sind die Baumaschinen auf den Baustellen
aber auch Transportfahrzeuge auf den Zufahrtstraßen und Baustraßen. Auch diese können, da die
Bautätigkeiten z.T. mehrere Jahre andauern, für die Bewohner in der Nähe der Baustellen erhebliche
Auswirkungen darstellen.
4.2.3.2 Immissionsbelastung durch Luftschadstoffe und Gerüche
4.2.3.2.1 Luftschadstoffe
Eine Veränderung der Immissionsbelastung ist vor allem durch betriebsbedingte Emissionen von Luftschadstoffen
zu erwarten. Durch den Flughafenausbau kommt es durch die Triebwerke der Luftfahrzeuge,
den Fahrzeugverkehr auf dem Flughafengelände und den Straßenverkehrsanbindungen sowie
durch den flughafeninduzierten Fahrzeugverkehr zu Emissionen von Schadstoffen. Untergeordnet tragen
auch die Emissionen der Anlagen auf dem Flughafengelände sowie der bestehenden bzw. einer
möglichen zukünftigen Energiezentrale zu Auswirkungen in der Umgebung bei.
Die Emissionen durch den Flugverkehr wirken sich im Wesentlichen auf den unmittelbaren Flughafenbereich
aus und sind für die Immissionssituation in den umgebenden Siedlungsbereichen ohne große
Relevanz. Eine größere Bedeutung besitzt der Straßenverkehr, vor allem an Belastungsschwerpunkten
in der Umgebung des Flughafens. Hier ist nach den Ergebnissen der Ausbreitungsberechnungen mit
den höchsten Zusatzbelastungen durch das Vorhaben und Gesamtbelastungen zu rechnen. Grundsätzlich
sind mit dem Betrieb eines Flughafens Emissionen einer Vielzahl von unterschiedlichen Luftschadstoffen
verbunden. Als relevante Stoffe, deren Immissionssituation durch das Vorhaben beeinflusst
werden kann, sind nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde NO2, NOx, Kohlenmonoxid (CO),
Schwebstaub mit der Fraktion PM10 und Ruß sowie Benzol (als Leitparameter für den Summenwert der
Kohlenwasserstoffe) und Benz(a)pyren (als Leitparameter für die Polyzyklischen Aromatischen Kohlenwasserstoffe)
zu betrachten. Für eine Berücksichtigung weiterer Stoffe – wie von Trägern öffentlicher
Belange und privaten Einwendern im Anhörungsverfahren gefordert - gibt es nach Ansicht der Planfeststellungsbehörde
keine Gründe (siehe Abschnitt C.II.11 „Luftreinhaltung“, ab Seite 707).
Grundsätzlich verursachen auch die Bautätigkeiten vor allem durch den Betrieb der Baugeräte und der
Transportfahrzeuge Emissionen, die zumindest zeitweise zu Immissionen für die Umgebung führen
können. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um NO2 und Schwebstaub (PM10). Vorherrschende
Emissionsquellen sind dabei die Baustellenbereiche.
Von Einwendern wird kritisiert, dass darüber hinaus der Ablass von Treibstoff (fuel-dumping) schädigende
Auswirkungen insbesondere auf die menschliche Gesundheit haben könnte. Die Planfeststellungsbehörde
hat diese Fragestellung geprüft und sieht die Befürchtung als unbegründet an, da eine