Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Die Planfeststellungsbehörde hat sich im Rahmen ihrer Gesamtprüfung davon überzeugt, dass die zur
Planfeststellung beantragte Straßenverkehrsanbindung die verkehrstechnisch beste Lösung mit den
insgesamt geringsten Belastungen ist.
Der vierstreifige Anschluss an die B 96a kann die straßenseitige Erschließung des Flughafens aufgrund
seiner zwar relativ hohen, aber bei weitem nicht ausreichenden Leistungsfähigkeit nur begrenzt übernehmen.
Entsprechend vorstehender Ausführungen ist der Regelquerschnitt 20 für Verkehrsstärken
zwischen 12.500 und 30.000 Kraftfahrzeugen pro Tag geeignet.
Der sechsstreifige Anschluss des Flughafens an der BAB 113n ist als nahezu unbegrenzt leistungsfähiger
Straßenanschluss des Flughafens unverzichtbar. Entsprechend vorstehender Ausführungen ist der
Regelquerschnitt 35,5 für Verkehrsstärken über 50.000 Kraftfahrzeugen pro Tag geeignet, so dass er
die im Verkehrsszenario 20XX (d. h. etwa bis zum Endausbauzustand) prognostizierte Verkehrsstärke
von 59.000 Kraftfahrzeugen pro Tag sicher aufnehmen kann.
Aufgrund der geplanten Lage des Flughafens ergeben sich unter Berücksichtigung einer voll funktionsfähigen
Straßenanbindung kaum Alternativen zur vorgesehenen Anschlussstelle an die BAB 113n. Die
Anbindung des Flughafens an die BAB 113n lässt sich insgesamt nicht weiter optimieren.
Die vereinzelt geforderte Zuführung des gesamten nordwärts orientierten Flughafenverkehrs über die
vorgesehene Flughafenstraße „Anschluss an die B 96a“ ist nicht möglich. Selbst wenn diese Straße mit
einem größeren Querschnitt ausgebaut würde, käme es neben der erheblichen Belastung dieser Flughafenstraße
zu einer deutlichen Mehrbelastung der B 96a, des Knotenpunktes B 96a/B 179 und der
Autobahnanschlussstelle Schönefeld. Die damit verbundenen Beeinträchtigungen wären besonders für
die Anwohner in der Gemeinde Schönefeld nicht zumutbar. Außerdem würde die Verkehrsführung zum
Flughafen insgesamt wesentlich erschwert und verschlechtert. Dies widerspräche dem Grundsatz der
Wahrung und Förderung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs.
Der Forderung, den südwärts orientierten Flughafenverkehr in Höhe des Autobahndreiecks Waltersdorf
an die BAB 113n anzubinden, um dadurch auf die Anschlussstelle Kienberg und wesentliche Teile des
Flughafenzubringers verzichten zu können, kann nicht entsprochen werden. Bei Realisierung dieser
Forderung würde man die Anschlussstelle Kienberg und die entsprechenden Teile des Zubringers lediglich
um rund 1 km nach Süden verschieben. Die derzeit geplante Abzweigstelle der BAB 113 von der
künftigen BAB 113n müsste gleichsam zu einem Autobahnkreuz mit dem Flughafenzubringer als vierten
Zweig ausgebaut werden. Bei Waltersdorf würden dadurch neue Eingriffe und Belastungen entstehen.
Die Beeinträchtigungen ließen sich insgesamt nicht verringern.
Auch den Vorschlägen anderer Einwender, den Anschluss des Flughafens nach Norden zu verschieben,
um zugleich das Baufeld Ost und das sich daran anschließende Gebiet von Bohnsdorf zu erschließen,
kann die Planfeststellungsbehörde nicht folgen Die hiermit planfestgestellte Erschließungslösung
ist unter Einbeziehung aller Aspekte wie Flächenverbrauch, Übersichtlichkeit und Lage im Verhältnis
zum Flughafen und zur Schienenanbindung die geeignetste Variante mit den insgesamt geringsten
Beeinträchtigungen.
Die Erschließung der Bohnsdorfer Gewerbegebiete und die Trassierung der BAB 113n sind nicht Gegenstand
dieses Planfeststellungsverfahrens, das lediglich die straßenbaulichen Folgemaßnahmen für
den Flughafenausbau umfassen kann, nämlich die hinreichende straßenseitige Erschließung des Flughafens,
die Wiederherstellung zerschnittener Wegebeziehungen und die Erschließung betroffener
Grundstücke entsprechend dem bisherigen Umfang. Das Baufeld Ost verfügt nicht über Wege, die