Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
Seite 522 von 1171 44/1-6441/1/101
Die zu versickernden Niederschlagswassermengen können dem Antrag Band D 8 Tabellen 8.2.1. bis
8.2.4 entnommen werden.
9.5 Ausstattung der Schienenanbindung
Der Plan beinhaltet, die bestehenden und die neu herzustellenden Betriebsanlagen mit moderner Sicherungs-
und Kommunikationstechnik sowie Stromversorgung auszurüsten.
Im Flughafenbahnhof befindet sich ein elektronisches Stellwerk, das in den unterirdischen Baukörper
integriert ist, und mit dem der zwischen den Stellbereichen der Stellwerke Grünauer Kreuz und der
Dresdener Bahn liegende Bereich gesteuert wird. Dazu wird entlang der Gleisanlage eine Kabelanlage
aufgebaut.
Die Telekommunikation wird durch ein Streckenfernmeldekabel und Streckenfernsprecher sowie ein im
Flughafenbahnhof zu verlegendes Bahnhofskabel sichergestellt. Der Streckenabschnitt wird mit einer
Betriebsfernmeldeanlage und einem Meldeanlagensystem mit betrieblichen Gefahrenmeldeanlagen,
u. a. einer Brandmeldeanlage, ausgerüstet. Zur Ausrüstung der Strecke mit Zugfunk hatten die Träger
des Vorhabens westlich des Flughafentunnels den Bau von zwei Funkmasten (15 m hoch) mit Schalthäusern
in Bau-km 3,424 und in Bau-km 102,485 (S-Bahn) vorgesehen. Sie haben ihren Plan jedoch
nochmals aktualisiert. Auf Grund der inzwischen vorhandenen Ausstattung des Streckenabschnittes
zwischen Glasower Damm und dem Bahnhof Flughafen Berlin-Schönefeld mit Zugfunk entfällt der
Standort in Bau-km 102,485 (S-Bahn) (vgl. Plan D 4-07a, D 2 Bauwerksverzeichnis Schiene, S. 44b).
Der Standort des Funkmastes in Bau-km 3,424 liegt in einem Bereich, in dem keine Auswirkungen auf
den Menschen und das Landschaftsbild entstehen. Der Tunnel selbst erhält eine separate Funkanlage.
Die Stromversorgung des neuen Streckenabschnittes erfolgt über die Schaltstelle Glasower Damm im
westlichen Abschnitt und von Osten her über das geplante Unterwerk Grünau sowie entsprechende
Bahnenergieleitungen zu den Einspeisungspunkten der Oberleitungsanlage. Die Verlängerung der S-
Bahn-Strecke erfordert die Errichtung von zwei Gleichrichterunterwerken (Bau-km 104,100 und Baukm
107,900 der S-Bahn). Des Weiteren erfordert die Schienenanbindung zur Sicherstellung deren Verfügbarkeit
die Ausstattung mit Weichenheizstationen. In diesem Planfeststellungsabschnitt sind zwei
Stationen (Bau-km 3,415 und Bau-km 10,431) geplant, deren Standort sich nach der Lage der zu heizenden
Weichen richtet.
9.6 Sicherheitskonzept
Die unterirdische Führung der Schienenanbindung sowie die unterirdische Lage des Flughafens erfordern
ein Sicherheitskonzept, für das mit diesem Planfeststellungsbeschluss die Grundsätze sowie die
dafür erforderlichen baulichen Anlagen festgesetzt werden. Grundlagen für das Sicherheitskonzept
bilden u. a. die Richtlinie „Anforderungen des Brand- und Katastrophenschutzes an den Bau und Betrieb
von Eisenbahntunneln“ sowie die Vorgaben aus dem „Leitfaden Brandschutz in Personenverkehrsanlagen“.
Es wird auf den Erläuterungsbericht für die Verkehrsanbindung Schiene verwiesen (Antrag,
Band D 1, Kapitel 1.3.1).
Der Flughafentunnel sowie die anschließenden Trogstrecken erfordern außer der Anlage von Rettungswegen
neben der Gleisanlage auch die Möglichkeit von rauchfrei auszubildenden Notausstiegen,
die so angeordnet werden, dass die größte Rettungsweglänge 300 m beträgt. Der zulässige Abstand
der Notausstiege beträgt somit 600 m. Zusätzlich ist jeweils am Tunnelmund und am Anfang der
Trogstrecke bzw. an einer anderen geeigneten Stelle des Troges ein Zugang von bzw. nach außen