Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
44/1-6441/1/101 Seite 399 von 1171
schlossen werden und der Flughafen Schönefeld zum Regierungs- und Cityflughafen entwickelt wird.
Dies entspricht jedoch nicht den verkehrspolitischen und landesplanerischen Vorgaben für den gemeinsamen
Planungsraum Brandenburg/Berlin. Weder sieht das Flughafenkonzept der Bundesregierung
noch das LEPro und der LEP FS das dem Projekt Stendal zugrunde liegende Konzept als Ersatz für die
Berliner Flughäfen vor. Vielmehr sollen danach der Luftverkehrsbedarf der Region Berlin/Brandenburg
dort langfristig abgedeckt werden und die wirtschaftlichen Effekte dem Wirtschaftsraum Berlin-
Brandenburg zufallen. Dem Vorteil der geringeren Besiedlungsdichte mit den hieraus resultierenden
weiteren Vorzügen steht insbesondere der Nachteil der Aufkommensferne, verbunden mit all ihren weiteren
Nachteilen gegenüber. Herauszuheben ist dabei , dass die Entfernung von Berlin, Lehrter Bahnhof,
ca. 115 Bahnkilometern und die straßenmäßige Entfernung zu Berlin-Mitte ca. 130 km beträgt.
Damit liegt der Standort Stendal für die Region Berlin/Brandenburg mit dem Aufkommensschwerpunkt
Berlin, Potsdam und Umgebung außerhalb der zumutbaren Erreichbarkeit. Die bereits zu einem großen
Teil bestehende verkehrstechnische Infrastruktur in Schönefeld steht dem praktisch nicht erschlossenen
Areal bei Stendal gegenüber. Die benannten geringeren Investitionskosten für den Standort Stendal
erscheinen schon unter diesem Aspekt spekulativ, zudem sind sie nicht von ausschlaggebendem Gewicht
(siehe C.II.6.2 „Standortanforderungen“, ab Seite 381). Ein stadtnaher Flughafen im Raum Berlin,
in erster Linie Schönefeld müsste bestehen bleiben und wohl auch noch ausgebaut werden. Die in
C.II.6.2 beschriebenen Standortanforderungen werden durch den Ausbau Schönefelds in dem zum
Planfeststellungsbeauftragten Umfang in der Gesamtbilanz weit besser erfüllt.
6.4.2.4 Andere Flughafenstandorte
Als weitere Alternativstandorte unter Hinweis auf mögliche Schnellverbindungsstrecken zur Hauptstadtregion
wurden in den Einwendungen genannt: der ehemalige Militärflugplatz Parchim/Mecklenburg-
Vorpommern, das Braunkohletagebaurevier um Cottbus, der ehemalige Militärflugplatz Berlin-Gatow bei
Erweiterung der Flughäfen Tegel, Tempelhof und Schönefeld oder teilweiser Verkehrsverlagerung auf
den Flughafen Dresden, der Prager Flughafen als eine gesamteuropäische Lösung und schließlich nur
grob lokalisierte Standorte in Richtung Sachsen, südlich an den Berliner Ring angrenzend.
Die vorbenannten Alternativvorschläge verlassen gänzlich die verkehrspolitisch festgelegten Zielsetzungen.
Der Standort Parchim ist bereits weder vom Luftverkehrskonzept des Landes Brandenburg
noch vom Flughafenkonzept der Bundesregierung (Entwurf) als Verkehrsflughafen für die Region Berlin/Brandenburg
vorgesehen. Die Wiederinbetriebnahme des Flughafens Gatow unter Erweiterung aller
drei Berliner Flughäfen wäre aus ökonomischen und ökologischen Gesichtspunkten - wie schon die
innerstädtische Variantenprüfung (siehe oben) ergibt - unvertretbar. Einem Flughafen im Bereich des
benannten Braunkohletageabbaugebiets stehen erhebliche Bedenken bezüglich der Geländeeignung
entgegen. Die das großflächige Abbaugebiet kennzeichnenden Gruben und offenen Wasserflächen
sind für die Sicherheit negativ zu bewerten. Hinzu kommen die weit entfernte Lage zum Hauptaufkommensgebiet
und ein ungenügendes wirtschaftliches Entwicklungspotenzial. Eine Verkehrsverlagerung
nach Dresden unter Beibehaltung des bestehenden Berliner Flughafensystems würde nicht die Vorteile
einer Konzentration auf einen Standort, insbesondere die ökonomischen und ökologischen und Sicherheitsvorteile
erreichen. Zudem würde Gleiches gelten wie für die vorgeschlagene Verlagerung nach
Leipzig-Halle. Der Vorschlag Prag ist nicht weiterzuverfolgen, weil Planziel nicht die Schaffung einer
gesamteuropäischen Lösung ist .
Die vorbenannten Erwägungen gelten auch für den als Alternative vorgeschlagenen Ausbau des bestehenden
Sonderlandeplatzes Neuhardenberg. Die Betreibergesellschaft beabsichtigt zwar gemäß ihrer
Planungsanzeige vom 17.10.2003, ihn zum Verkehrsflughafen vor allem für die irische Fluggesellschaft
Ryanair zu betreiben. Der Antrag auf Änderung der Genehmigung sieht die Erweiterung des Flugbetriebs
für Flugzeuge des Musters Boing 737-800 oder vergleichbarer Muster, die Einführung von Instru-