Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
44/1-6441/1/101 Seite 611 von 1171
In Eichwalde erhöht sich außerhalb des Tagschutzgebietes der im Endausbauszenario 20XX durch den
Flugbetrieb verursachte energieäquivalente Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr 1997 am
Immissionsort Eic3 um 14,5 dB(A) auf 53,6 dB(A).
In Berlin-Schmöckwitz erhöht sich außerhalb des Tagschutzgebietes der im Endausbauszenario 20XX
durch den Flugbetrieb verursachte energieäquivalente Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr
1997 am Immissionsort Scm1 um 15,5 dB(A) auf 57,6 dB(A).
In Berlin-Karolinenhof erhöht sich außerhalb des Tagschutzgebietes der im Endausbauszenario 20XX
durch den Flugbetrieb verursachte energieäquivalente Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr
1997 am Immissionsort Kar3 um 8,6 dB(A) auf 58,6 dB(A).
In Berlin-Müggelheim erhöht sich außerhalb des Tagschutzgebietes der im Endausbauszenario 20XX
durch den Flugbetrieb verursachte energieäquivalente Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr
1997 am Immissionsort Müg2 um 5,6 dB(A) auf 51,4 dB(A) und am Immissionsort Müg3 um 6,3 dB(A)
auf 56,5 dB(A).
Auch bei gänzlich außerhalb des Tagschutzgebietes gelegenen Orten werden sich in Folge des Ausbaus
des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld die durch den Flugbetrieb verursachten Geräuschimmissionen
verändern.
In Jühnsdorf erhöht sich der im Endausbauszenario 20XX durch den Flugbetrieb verursachte energieäquivalente
Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr 1997 am Immissionsort Jün1 um
11,1 dB(A) auf 50,3 dB(A).
In Groß Kienitz erhöht sich der im Endausbauszenario 20XX durch den Flugbetrieb verursachte energieäquivalente
Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr 1997 am Immissionsort Gki1 um
12,7 dB(A) auf 51,6 dB(A).
In Rotberg erhöht sich der im Endausbauszenario 20XX durch den Flugbetrieb verursachte energieäquivalente
Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr 1997 am Immissionsort Rot1 um 2,9 dB(A)
auf 54,8 dB(A).
In Zeuthen erhöht sich der im Endausbauszenario 20XX durch den Flugbetrieb verursachte energieäquivalente
Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr 1997 am Immissionsort Zeu1 um
11,2 dB(A) auf 47,7 dB(A) und am Immissionsort Zeu2 um 12,8 dB(A) auf 49,2 dB(A).
In Gosen erhöht sich der im Endausbauszenario 20XX durch den Flugbetrieb verursachte energieäquivalente
Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr 1997 am Immissionsort Gos2 um 6,6 dB(A) auf
55,7 dB(A) und am Immissionsort Gos1 um 11,2 dB(A) auf ebenfalls 55,7 dB(A).
In Neu Zittau erhöht sich der im Endausbauszenario 20XX durch den Flugbetrieb verursachte energieäquivalente
Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr 1997 am Immissionsort Nzt1 um 7,5 dB(A)
auf 52,6 dB(A).
In Erkner erhöht sich der im Endausbauszenario 20XX durch den Flugbetrieb verursachte energieäquivalente
Dauerschallpegel Leq(3,Tag) gegenüber dem Jahr 1997 am Immissionsort Erk2 um 6,4 dB(A) auf
53,4 dB(A) und am Immissionsort Erk3 um 7,3 dB(A) auf 48,9 dB(A).