Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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gewertet. Der DAVVL weist in diesem Zusammenhang darauf hin, dass die Vogelschlagstatistik des
Flughafens Berlin-Schönefeld für den Zeitraum vor 1990 nur bedingt mit den vom DAVVL erstellten
Statistiken vergleichbar ist, da in der DDR zum Teil andere Kriterien für die Auswertung von Vogelschlägen
galten. Die anhand der Statistik für den Flughafen Berlin-Schönefeld ermittelte absolute Zahl
der Vogelschläge pro Jahr liegt sowohl für den unmittelbaren Flughafenbereich als auch für den Nahbereich
nach Einschätzung des DAVVL deutlich über den entsprechenden Werten für vergleichbare Flughäfen
in den alten Bundesländern. Dies kann insbesondere auf mangelnde Maßnahmen der direkten
Vogelvergrämung sowie auf fehlendes Biotop-Management in der DDR zurückgeführt werden, darf
jedoch nach Auffassung des DAVVL keinesfalls zu dem Schluss führen, dass der Flughafen Berlin-
Schönefeld besonders vogelschlaggefährdet ist. Die Planfeststellungsbehörde schließt sich dieser Auffassung
des DAVVL an, die zudem durch die Vogelschlagstatistik des Flughafens Berlin-Schönefeld für
die Jahre 1990 bis 2002 gestützt wird. Nachdem zu Beginn der neunziger Jahre am Flughafen Berlin-
Schönefeld wirksame Maßnahmen zur Vogelvergrämung ergriffen wurden, ist die Anzahl der Vogelschläge
pro Jahr von durchschnittlich 18,2 in der Zeit vor 1990 auf durchschnittlich 5,7 Vogelschläge
pro Jahr für den Zeitraum von 1990 bis 2002 zurückgegangen.
Hinsichtlich der an den Vogelschlägen beteiligten Vogelarten ergibt sich nach Erkenntnissen des
DAVVL kein wesentlich anderes Bild als auf den übrigen Flughäfen in Deutschland. Demnach führen
Möwen, Greifvögel, Tauben, Schwalben und Mauersegler die Liste der Zwischenfallverursacher an.
Im Rahmen des Gutachtens zur Bewertung des potentiellen Vogelschlagrisikos im Bereich des Flughafens
Berlin-Schönefeld hat der DAVVL das Vorkommen und das zeitliche Auftreten vogelschlaggefährdeter
Arten in einem Gebiet untersucht, welches sich jeweils zehn Kilometer in Verlängerung der Start-
und Landebahnen erstreckt und eine Breite von dreizehn Kilometern aufweist. Da bezüglich der Flugsicherheitsrelevanz
deutliche Unterschiede zwischen den verschiedenen Vogelarten bestehen, wurde
nicht das gesamte im Untersuchungsraum zu erwartende Vogelartenspektrum betrachtet, sondern nur
solche Brut- und Gastvögel, bei denen von einer mehr oder weniger großen Gefahr für die Flugsicherheit
durch Vogelschlag ausgegangen werden kann.
Das Gutachten kommt zu dem Ergebnis, dass unter den verschiedenen im unmittelbaren Flughafenbereich
vorkommenden Vogelarten Greifvögel, Kiebitze, Möwen, Tauben, Rabenvögel, Stare und Drosseln
besonders flugsicherheitsrelevant sind.
Der Nahbereich und die weitere Umgebung des Flughafens sind charakterisiert durch eine sehr große
Biotoptypenvielfalt, wobei den Feuchtbiotopen und den ackerbaulich intensiv genutzten Flächen die
größte Bedeutung zukommt. Flugsicherheitsrelevant sind hier insbesondere Großvögel wie Gänse-
Arten, Graureiher, Weißstorch und Kranich. Im Zusammenhang mit der Auswertung der Vogelschlagstatistik
für den Flughafen Berlin-Schönefeld ist es aus Sicht des DAVVL allerdings bemerkenswert,
dass bisher Wasservögel und überhaupt schwergewichtige Arten an den Vogelschlägen so gut wie
nicht beteiligt waren. Dies darf jedoch nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde nicht dazu führen,
diesen zahlreich auftretenden Arten eine untergeordnete Bedeutung beizumessen und bei landschaftsplanerischen
sowie landschaftspflegerischen Maßnahmen im unmittelbaren Flughafenbereich sowie im
Flughafenumfeld auf die Gesichtspunkte der Vogelschlagverhütung zu verzichten.
7.1.5.3.2 Maßnahmen zur Vermeidung von Vogelschlägen
Der DAVVL kommt in seinem Gutachten zu dem Ergebnis, dass innerhalb des eigentlichen Flughafengeländes
Möglichkeiten zur Minimierung der vogelschlagbedingten Flugsicherheitsrisiken in biotopverändernden
Maßnahmen, insbesondere in den Grünflächenbereichen, aber auch in der Durchführung
direkter Vergrämungs- bzw. Vertreibungsmaßnahmen liegen.