Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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ßen Abstandes zu den Landeschwellen werden für die Errichtung der Voreinflugzeichen außerhalb des
Flughafengeländes gelegene Flächen benötigt.
Für jede der o. g. Komponenten ist ein Sendehaus, eine Sendeanlage, eine Antennenanlage sowie die
jeweilige Infrastruktur wie elektrotechnische Anbindung und eine Zufahrt für Servicefahrzeuge notwendig.
Alle Anlagen werden fernmeldetechnisch untereinander und mit dem Kontrollturm verbunden.
7.1.3.3 Befeuerung
Die Auslegung der Befeuerung für die Start- und Landebahnen sowie die Rollbahnen richtet sich insbesondere
nach den Anforderungen des Anhangs 14 zum Abkommen über die ICAO sowie den „Gemeinsamen
Grundsätzen des Bundes und der Länder über die Markierung und die Befeuerung von Flugplätzen
mit Instrumentenflugverkehr“.
Start- und Landebahnen, die, wie für den ausgebauten Flughafen Berlin-Schönefeld vorgesehen, nach
der Betriebsstufe III b betrieben werden sollen, sind mit einer 900 m langen Anflugbefeuerung zu versehen.
Im Abstand von 300 m vor der Schwelle befindet sich ein aus insgesamt 21 weißen Richtstrahlfeuern
bestehender 30 m breiter Querbalken. Den äußeren 600 m der Anflugbefeuerung sind zusätzliche
Blitzfeuer zugeordnet. Zwischen dem Querbalken und der Schwelle sind beiderseits der Mittellinie Seitenreihen-Kurzbalken
bestehend aus je drei roten Richtstrahlfeuern vorzusehen. Bei den versetzten
Schwellen der Landebahnen 07L und 25R ist die Anflugbefeuerung im Bereich der Start- und Landebahn
in Unterflurbauweise auszuführen.
Darüber hinaus besteht die Befeuerung der Start- und Landebahnen aus Mittellinienbefeuerung, Randbefeuerung,
Aufsetzzonenbefeuerung, Endbefeuerung und Schwellenfeuern.
Die Befeuerung der Rollbahnen setzt sich aus blauen Rollbahn-Randfeuern und der Rollbahnmittellinienbefeuerung
zusammen.
7.1.4 Betriebskonzept
Die für den Betrieb des Flughafens vorgesehenen Konzepte sind sowohl hinsichtlich der flugbetrieblichen
Aspekte, wie An- und Abflugverfahren bzw. Rollverkehr als auch in bezug auf die Aspekte des
Flughafenbetriebs wie Passagier- und Frachtabfertigung, Abstellflächen für Luftfahrzeuge und Luftfahrzeuginstandhaltung
geeignet, das prognostizierte Verkehrsaufkommen sicher und effizient zu bewältigen.
Hinsichtlich der Nutzung der beiden Start- und Landebahnen ist nach Auskunft der DFS aufgrund der
am Verkehrsflughafen München gewonnenen Erfahrungen davon auszugehen, dass beide Start- und
Landebahnen parallel für Starts und Landungen genutzt werden, so dass sich eine Verkehrsverteilung
auf die beiden Bahnen von 50 % zu 50 % ergeben wird.
7.1.4.1 Instrumentenflug
Flugzeuge mit einer Höchstabflugmasse von mehr als 14 Tonnen dürfen gemäß § 22 a LuftVO bei Flügen
zur gewerbsmäßigen Beförderung von Personen oder Sachen auf einem Flugplatz nur starten oder
landen, wenn für die Anflüge Instrumentenanflugverfahren festgelegt sind und eine Flugverkehrskontrolle
vorhanden ist. Diese Voraussetzungen sind am Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld gegeben. An
Flugplätzen, bei denen das BMVBW einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspoliti-